Hé oui, je sais mais pas de bol, je pense que mon inspection préliminaire de l'intérieur n'a pas été assez poussée, il y a des points de rouille par endroits, je m'en suis aperçu en voyant un léger dépôt de rouille au fond de la cuve de carbu.

Si c'est juste quelques points de rouille par endroits tu n'es peut être pas obligé de faire une  restomisation complète mais seulement un bon derouillage -phosphatage  sans résine.
J'ai déjà fais plusieurs réservoirs avec ses produits alors si je peux t'aider n'hésites pas  ;)

Le souci c'est que comme je stocke mes engins avec le réservoir quasi vide (le mélange ne se conserve pas très longtemps), si je ne fais pas le traitement complet, la rouille va revenir à grands pas.
J'ai déjà utilisé ce traitement sans souci, mais si je rencontre une difficulté je te demanderai.

Oui en effet, c'est plus prudent de faire le traitement complet,  tu seras tranquille  👍

Salut à tous, petit souci avec le bouchon de réservoir: la lamelle vient de se casser, je suppose qu'elle était déjà bien entamée


L'un de vous a-t-il déjà réparé ce genre de problème?

non mais je referai cela avec un bout du cerclage en feuillard métallique et un rivet pop
Comme tu l'as sans doute compris, difficile de séparer les 2 parties du bouchon

si tu veux garder le rivet tu ressoudes laser le bout qui est tombé
Ca devrait tiendre...

Encore faudrait-il avoir un laser à disposition.

Je crois que je vais m'en tenir à la suggestion de Michel. Feuillard ou morceau de lame de scie et rivet pop.

En effet séparer les 2 parties semble bien compromis.

Quoi qu'il en soit j'ai un plan B avec un bouchon qu'il y a sur le réservoir que j'ai pour en faire copie en alu.

Salut à tous, le réservoir est restomisé, le pot peint au noir mat HT et la plaque avant fixée, manque juste un numéro 2 dessus pour matcher avec les latérales et probablement une bavette pour prolonger le GB AR côté moteur. Je vais pouvoir aller la rôder (enfin quand il fera beau, nous avons enfin la pluie ce week end genre mousson après une longue sécheresse).

Bravo Anthoine  👍
Belle renaissance ...  😎

Très jolie. Good job !  👍  ;)

Superbe  😎 Bravo  👍  ;)

Là je suis en train de me gratter pour savoir si je conserve le PHBG 19, j'ai voulu démarrer cet aprèm pour faire "cuire" la peinture du pot, elle était noyée avec 3 fois rien d'essence... Pas vraiment le top ce modèle de carbu. Même topo sur l'Aprilia RC80, c'est vraiment merdique à régler.

Je sais que les puristes vont crier, mais je verrais bien un Polini PWK (vu le prix d'un "vrai" Keihin) à la place, qu'au moins sur ce point il n'y ait rien à redire.

Salut Antoine,
En résumé, la question est: vaut-il mieux une moto 100% d'origine qui ne fonctionne pas ou une moto légèrement modifiée qui tourne ? Je pense que même à l'époque, le choix aurait été vite fait.
Après, si des puristes chopent des boutons, c'est leur problème, hein   😀    😀

Deja le PHBG ce n'était pas période correct sur ce modèle, c'était le SHBC 19 qui se montait en prépa.

Fais que ta machine fonctionne bien en premier.

J'ai regardé le SHBC sur le site Dellorto, il a une drôle de tête, apparemment monté sur Vespa 125.

Le souci c'est que si je change de modèle ou de marque je suis bon pour refaire le raccord entre carbu et boitier/filtre. Mais bon, au point où nous en sommes ce n'est pas ça qui devrait m'arrêter.

A tout hasard, l'un de vous a-t-il une expérience avec la version Racing des PHBG?

Qu'est-ce qu'il a de mieux que le PHBG ce carbu?

Bonjour,
j'ai un phbg, enfin, c'est même une copie, sur mon kreidler, une fois réglé, pas de soucis depuis des années. Tu as peut être un problème de niveau de cuve avec l'inclinaison  . 

Par phbg racing, tu veux dire back édition ou black racing certainement, il y a quelques temps j'en ai démonté un qui trainait appartenent à mon fils, la seule différence que j'ai vu, est une aiguille plus courte avec un cône beaucoup plus prononcé, visuellement rien d'autre .

Je roule depuis déjà qq années avec des PHBG (sur les mobcross on ne montait que ça en diamètre 15 ou 19), je n'ai jamais eu le moindre problème avec .
Pas en accord avec l'année de la machine(pas grave) ,mais plein de possibilité de réglages et fiable .

Bonsoir à tous, est-ce que l'un d'entre vous a déjà présenté une culasse de Franco Morini S5 sur un cylindre Turbo Star? Juste pour savoir s'il y a une chance de réussir une greffe (le profil de la culasse TS n'est pas idéal, loin s'en faut, il est en "baignoire", système prévu pour les bas régimes principalement).

Aujourd'hui à Velleron

Ah oui là il y avait du stock de moteurs !

J'ai déjà un 5V de rab, ça devrait le faire.

Autre point, je n'y croyais guère mais grâce à un tuyau donné par JPH, merci à lui, j'ai pu acheter la petite sacoche de réservoir, pas encore reçue mais du coup ça devrait terminer la restauration.

Bonsoir à tous, quelques nouvelles du chantier:

- la sacoche de réservoir est arrivée, un poil petite mais ça devrait aller avec un peu de boulot:

Du coup la restauration "origine" devrait être finie bientôt.
- J'ai aussi réussi à trouver un silencieux Malaguti d'origine, il était vidé mais j'ai réussi à le remplir de laine de roche et à mettre un tube "mitraillette". Il me reste à faire une adaptation (le diamètre d'entrée est différent) mais ça devrait aller mieux (l'autre étouffe le moteur et le fait chauffer).

- pour le "stage 2 " la HF isation, j'ai réussi à trouver l'impensable: un réservoir alu très propre.

Du coup la confection d'un réservoir alu "maison" attendra car ça me coûtera certainement bien plus cher, malgré la satisfaction de l'avoir fait (ou raté...). Je vais quand même étudier la question pour d'autres projets.