Le voici le nouveau sujet dédié pour mon Fantic 80 RC.

J'ouvre le sujet car ça y est je peux enfin commencer à le reconstruire vu que j'ai cette fois ci un moteur complet, voir même un peu de pièces à coté.
Commençons par le début. J'avais eu un Fantic FM 280 qui me procurait énormément de plaisir, mais un "copain" avait un FM280 plus beau que le mien, quasiment neuf d'époque et il était disposé à me le vendre....Du coup je vends mon FM280. Et je vous le donne en mille que c'est il passé? Ben mon vendeur n'a plus voulu me le vendre, et moi gros couillon je suis devenu orphelin de mon 80 RC. Surtout que le mien était très loin d'être vilain.

L'année dernière j'appelle l'ami Gégé Delon et je lui demande s'il a des morceaux de moteur FM280, en effet je voulais rentrer ce moteur qui est le meilleur 80cc à air dans ma partie cycle de Portal TXP. Il a des morceaux et j'achète ce qu'il me vend.

Mais voila, j'aime bien les pétoires pas dénaturées, alors je me suis dit, cette greffe faut pas la faire, laisse le moteur "Peug-merde"dedans.et du coup je me trouve avec quasiment un bas moteur orphelin de cadre.

La dessus je passe une annonce sur notre site pour une partie cycle ou un FM280 complet, à voir. Et l'ami Zac me propose une partie cycle de FM280 avec carte grise en pièces. Banco j'achète!

Il me manque toujours un haut moteur, une transmission primaire, et deux trois merdouilles.
Du coté de chez encore un copain, Lilian Joussain je récupéré deux boites et la transmission primaire manquante.

Avec pour finir aujourd'hui avec un échange avec Sergio15 qui m'appelle et me propose un deal à base d'un moteur que j'ai contre un moteur de 80 RC "gros carters", c'est cool, nous tombons vite d'accord, et cela me permet d'avoir un moteur complet de FM280 qu'il avait en stock sur l'étagère!!

Par le fait j'ai mon moteur, et un bas moteur complet!!

Je commence à voir cette reconstruction d'un bien meilleur œil, il ne me reste plus qu'à attaquer la bête.

Je part de ça, il y a largement pire.

Pour la partie cycle je recherche un té supérieur de Fantic 125 RC 1979/1980, avec le guidon dans l'alignement des tubes de fourches, et non déporté vers l'arrière.
Pour la partie plastique ce n'est pas un soucis, garde boue avant et arrière neuf, plaques latérales et plaque phare idem, boite à outil, tout cela se trouve en neuf, comme la béquille et d'autres bricoles.
C'est sur que la commande que je vais passer chez Bosisio va faire un peu mal à la carte bleu, mais bon pas le choix, il me faut ces morceaux car il faut qu'il soit absolument nickel pour la rando de Brassac 2023
Je cherche aussi un pot Polini pour ce FM280.
Voila un gros projet de plus, car en plus nous continuons le Portal TXP, je dits nous car il part chez Ricostopy sous peu pour qu'il finisse le châssis, moi je vais faire le moteur, la aussi il faut qu'il roule pour Brassac 2023.

Attention avec le té droit, il faut des tubes raccourcis d'environ 5 cm par rapport à la fourche d'origine. Je n'ai  pas la dimension car j'ai acheté la fourche magnésium avec les tubes déjà à la bonne longueur. D'ici quelques temps je vais démonter la fourche et pourrais te donner la cote.

Sinon, le puzzle est presque complet. Parfait ça va pouvoir démarrer.

Etonnant ce que tu dits, car j'avais fais cette modif sur le premier 280 sans rien changer au niveau des tubes, c'était absolument parfait, car seule la position du guidon variait.

J'avais monté tés inférieur et supérieur seule une calle de 10 mm avait été rajoutée pour "choper" le filetage de serrage, et du coup j'avais relevé le tés supérieur de 10mm, une modif qui me mettait en plus le guidon plus haut donc de 1cm, ce qui allait  top pour mes 1.86m

Un dessin vaut parfois mieux qu'un long discours
La sortie des tubes dans le té supérieur d'origine

On voit bien la grande longueur de tubes au dessus du té.

Mon té et mes tubes raccourcis

A effectivement.....

Mais ça se trouve je n'avais pas les mêmes longueur de tubes que toi, regarde sur le mien ils étaient au ras du té.
Va savoir avec le vie de nos machines ce qu'il s'est passé en 40 ans!!

Si tu ne veut pas d'un avant sous vireur il faut une distance maxi  de 26 cm entre le haut du cache poussière et sous le té inférieur. Cote prise sur le tube de fourche en place. Et avec un sag statique de Maxi 25 mm

Ok, je vais veiller à avoir ça, car deja que ce n'est pas la plus maniable....

Merci pour tous ces conseils ;)

Ah sacré Fred  😘 , tu as l'art d'exciter tout le monde !

Le 80 RC ne m'a jamais fait réver ( c'est trés perso  😎 ) pourtant quand on voit sa longévité dans les palmarés c'etait à coup sur "une bonne bécane " !
Encore au plus haut niveau en 1983 aux ISDE avec POYARD et MAGNA
Comme elle a pas mal de point commun avec ma moto "chérie " ( LA BRISSO  😍 ) ,je vais suivre ça avec attention .

Et ça commence par cette histoire de Té sup ...autant je comprends trés bien l'idée d' avancer le guidon autant il est necessaire de remonter les tubes pour qu'elle vire bien . L'explication de Popeur avec ses tubes raccourcis est la solution ....

Ah c'est pas le bon site, mais nous pourrions toi et moi rien qu'à nous faire un sujet sur le Brisso...

J'ai aussi, et même plutôt deux fois qu'une car j'ai aussi la version cross FM360...J'adore!

Pour les conseils de Popeur, il roule (fort!) avec depuis 40 ans, ses conseils sont hyper bienvenus

Pas le bon site ???
Le 80 RC est plus proche d'un 125 que d'un 50  😉
:D  😄  😄  😄

Francis ,si j'ai bien compris,ta dimension de 26 cm est prise entre le haut du fourreau et le dessous du tés inférieur ?.par contre tes amortisseurs font combien d'entraxe ,car tu rabaisse sérieusement la moto .

Angel a écrit :

Pas le bon site ???
Le 80 RC est plus proche d'un 125 que d'un 50  😉
:D  😄  😄  😄

Bah ça dépend de quel coté tu le prends....Coté moteur ou partie cycle😉

La partie cycle c'est celle du 50 Replica, et effectivement la base moteur est celle du 125

sergio15 a écrit :

Francis ,si j'ai bien compris,ta dimension de 26 cm est prise entre le haut du fourreau et le dessous du tés inférieur ?.par contre tes amortisseurs font combien d'entraxe ,car tu rabaisse sérieusement la moto .

Amortisseurs de longueur standard de 390 à 395 mm
Je n'ai jamais ressenti le moindre problème de stabilité en utilisant cette côte. Même comme ça la moto reste largement plus stable que ma RM. Et puis lors de ma dernière visite en Italie j'ai eu la confirmation que mon réglage n était pas trop mauvais car la moto d'Angelo est aussi réglée comme ça

Merci Francis

Effectivement, car tu regardes la photo que j'ai mis de mon ancien FM 280, tu vois bien la différence.

Francis, et pour les ressorts?

Car tubes recoupés, cela veut dire ressorts trop longs.

C'est compliqué ces variations de montage  :/ .
J'ai mesuré mes tubes "originaux". Ils mesurent seulement 2 cms de plus que mes tubes recoupés.
Et on voit bien que les tubes d'Angelo sortent bien plus que de 2 cms du té supérieur. 😕

Pour les ressorts, là aussi c'est compliqué. Ceux livrés avec la fourche magnésium étaient à la fois trop durs et trop longs (pour mon pilotage).
Ne voulant pas m'engager en SX avec le FM280  😳  j'ai remis les ressorts qui me donnaient pleine satisfaction sur la fourche originale et j'ai donc joué sur la précharge avec les petits ressorts un peu plus courts que ceux que j'avais précédemment.
J'ai un sag statique de 2,5 cm. C'est parfait

Ouhaip.

Pas simple,
Comme j'ai un paquets de paires de tubes de Marzo toutes dimensions que j'ai récupéré au fil des années, j'ai aussi une paire de fourreaux magnésium  en stock, je vais essayer de me construire une fourche en respectant ces 25/26 cms, avec des plongeurs de FM280, et les ressorts qui iront bien, car la aussi j'en ai plusieurs paires de différentes longueur et tarage, en ayant aussi cette "course morte" de 2.5.

J'ai récupéré la partie cycle du FM 280, je suis en train de faire le point de ce qui me manque. J'effectue un montage à blanc, deja trouvé les entretoises de roue avant l'écrou et la rondelle d'appui, une paire de levier et la poignée de gaz d'origine, les tés de fourche pour avoir le guidon dans le prolongement des tubes de fourches, les fourreaux en magnésium, le guidon Renthal haut...etc...Tout ça c'est OK.

Je viens de faire une grosse commande chez Bosisio, pour la béquille, ressorts et entretoises de béquille,, une boite à outil de réservoir, les stickers divers, les reposes pieds, les ressorts de repose pieds, des caoutchouc divers de la partie cycle genre support arrière de réservoir, les entretoises diverses une tringle de frein arrière et tout les petites merdes qui finissent bien une machine.

Parc contre il me manque quelque chose de spécifique au FM 280

Un dessus de boite à air avec sa cheminée.

La prochaine grosse commande, ce sera tous les plastiques, les câbles.

Un peu plus tard ce sera les éléments moteur, une bielle, un piston, et envoyer retraiter le cylindre, un allumage MVT, une paire de pneus, un kit chaine. Et un gros budget avec une paire d'amortisseurs.

Je ne commence pas la restauration sans le montage à blanc complet de la machine, et une fois toutes les pièces réunies.

je vous fais des photos demain.

Je peux t'envoyer ça milieu de semaine prochaine
De temps à autre Bosisio vend des reproductions de couvercle de boite à air

Merci Francis, mais j'en ai trouvé une neuve dans mes pièces de Brissoni ;)

Le voici sur ses roues le châssis du FM280.

Plein de petites choses ont étés remontées, le passe câble de frein avant, la patte de la biellette de frein ressoudée, les entretoises de roue avant.

Surveilles bien le serrage des fixations moteur 😉

Ah Yes! La leçon est connue😉

la elles ont étés refaites car ce 80 Fantic avait été modifié pour rouler en Mobcross :cry:

encore une belle machine massacrée en mobcross  :/