Aller!!!! voila un FANTIC MIK 26 qui renait👍👍👍

moi je n'ai fais que le moteur  😀  la restauration appartient a Jérome qui a fait cette belle moto pour son fils afin de pouvoir rouler avec lui👍




encore un beau PF qui renait❤️❤️❤️

la video du moteur  😀

youtu.be/z_KWMRjGKqQ

super sympa tous ca ! un mik 26 c'était le rêve de beaucoup d 'ados 😎

😀  😀

Eh oui c'est exactement ça !!!

Bon on reprends depuis le début.

Il y  a 3 ans, le virus de l'enduro m'a repris après quelques années d'arrêt et une petite carrière d'enduriste du dimanche. En lisant la presse spécialisée sur l'émergence de l'enduro classic je repiquais au"truc" en remontant une des motos qui me faisait réver ado, un ktm 125 RV GS de 80 et avec l'idée de remonter les 3 belles qui me faisait réver soit BPS RG GS de 79, fantic 125 sur lequel courait cadoret,

Mais au fond de moi celle qui m'avait peut etre le plus marqué c'était le MIK26 que je n'avais pu avoir ado :cry::cry:

Eh oui inaccessible donc je m'étais rabattu sur un peugeot que je martyrisais dans les bois en m'imaginant chevaucher le fantic de mes rèves sur une speciale des ISDT.

Bref, mon fils approchant des 14 ans je me suis m'y en recherche d'un 50 assez performant pour que l'on puisse se faire ensemble quelques family et surtout Auroux étant tous les 2 amoureux de la région.

Après de nombreux mois de recherche et un gros coup de chance, la belle tant recherchée apparait tout près de chez moi.
Le gars l'avait acheté pour la restaurer et la mettre dans son salon car il avait couru avec et voulait en faire une pièce de collection.
N'ayant pas le temps il la cédait pour un gars qui puisse la faire rouler et donc  la base départ était celle ci







Globalement moto en etat correct.
Le temps de recuperer un carton, faire un minimum de remise en etat, et hop on essaye la bete.
Et là, tout revient, la plaisir de rouler sur une brele qui vous arrache pas les bras, les automatismes propres à ces PF la poignée vissé dans le coin et le guidon posé par terre😂😂😂

Bref, passe auroux 2012 et la rencontre avec Gerard devant son oeuvre d'art (50 KTM) et nous voila parti à discuter sur comment optimiser le fantic.
Quel plaisir d'échanger avec ces passionés jamais avares de conseils.
Au final une seule chose s'impose dans quel etat est le moteur n'ayant pas d'historique.

La decision est vite prise, gerard sera la bonne personne pour suppléer mon manque de connaissance sur ces petits moteurs au combien exigeants.

Et c'est là que tout commence, ben si tu fais refaire le moteur et tant que tout est démonté ce serait ballot de pas refaire quelques petits trucs à coté le temps que le moteur se fait une santé chez gérard et de fil en aiguille, c'est comme ça qu'on refait une peinture complète epoxy, que toutes les pièces et ressorts partent en métallisation, puis ce serait carrément con de ne pas changer les roulements puis la visserie par de la visserie inox bref reste plus grand chose qui n'ai pas été remis à neuf.

Et de fil en aiguille, j'avais une paire d'AG4 que j'avais acheté au cas où pour le KTM et coup de chance un passionné prêt à ma les echanger contre des sachs pour son magnifique puch 347, bref au final cela donne ça














Ca commence à prendre forme, manque le moteur qui a déjà craqué sur l'établit à Gerard après s'être refait une santé.😍😍

Une petite transplantation dans son logement d'origine et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !!!!!!

Tout simplement génial ce compte rendu de restauration👍
Merci à Gégé pour le topic et à GS16 pour la suite, c'est juste trop bon de lire tout ça😍😘

quelques images du moulbif ouvert  😀

avec une petite modif ;)




juste avant le depart;)



il ne manque sur la photo que la petite modif sur la commande d'embrayage ( pour la rendre plus souple) 😀


le gamin va bientot pouvoir  rouler plus vite que son papa;)

😡😡😡

Là c'est la guerre, je vais lui filer tous les conseils pour 😉😉 mais après chacun pour soi tous les coups sont permis  ;);) même les plus retors du style coup de pied dans la roue avant sur un appui !!!  yarf yarf !!!!

manquerais plus qu'il me tape le petit c.. !!!   Après je vais en entendre parler pendant 1 mois , déjà qu'au rugby je fais plus le poids .

Te m'en vais lui coller un carbu de tronconneuse pour le calmer à la place du mik 😉😉

Euh, pas sur que ça le calme avec un "Tilotson" de tronçoneuse😉😉😉
J'en avais mis un sur le Testi de mon pote "Riri", crois moi, ça faisait "wouiiiinnnnn" de chez  "wouuuuiiiinnnn"😄😄😄
Un truc de fou comment ça marchait mieux que le SH 19 qu'il y avait sur le compact system!!;)

😉😉

Allez hop la suite !!!

Reception du moiulbif en provenance directe du sorcier Gégé 😍



Transplantation du coeur dans son logement initial !!!







La petite modif qui va bien pour economiser les petites mains du fiston  ;);)

Gérard j'ai modifié légèrement le montage !!



Et puis le moment de vérité !!



Ya pu qua aller l'essayer dans les chemins avec le fiston  😂😂

😡😡

J'suis pas top pour les videos, en esperant que ce coup ci ca le fasse

Et merde 😡😡 bon ben j'y arrive pas 🤬🤬🤬

youtu.be/7N3QZlEG0VI

yep ..............il tourne bien 😎 n'oublie pas un petit rodage 😄

:(:(

Bon après un essai écourté pour cause d'allumage claqué on reprend le cours de la resto.

Commande d'un allumage MVT , a tant qu'a faire en rupture de stock, bref après un temps d'appro non négligeable réception de l'allumage aujourd'hui. Au moins cela m'aura laissé le temps de trouver un pot polini en italie.
Mais c'est la que commence la galere entre l'adaptation du pot et la mise en place du nouvel allumage.

J'en appelle à vos connaissance ou tout du moins à ceux qui ont déjà monter un allumage MVT sur nos petite vieilles, je pensais avoir un peu plus d'explications fournies avec le nouvel allumage, entre le calage et se retrouver dans la salade de fil des differents composants je crains la connerie 🤬🤬

L'ancien





la nouveau



J'en appelle aux ames charitables  smiley09smiley09

normalement tu doit y arriver 👍

on attends la video du FANTIC qui chante 😀  😀  😀

😂😂

Bon reprise de la restau certes laborieuse mais entre le temps d'appro de l'allumage, l'attente d'un pot polini tout frais tout neuf venu d’Italie, un peu de vacances dans la poudreuse bien fraîche ca avance a peu près à la vitesse d'un bourgogne bien baveux sur une feuille de laitue.

Mais tout arrive , adaptation et montage dans un premier temps de l'allumage MVT donc effectivement à la portée d'un piètre mécano comme moi



Ca c'est fait

Puis adaptation du pot, qui même donné pour un polini pour fantic nécessite de gros ajustement, angle de sortie du cylindre, tube de fuite a recouper , reaxer et prolonger pour joindre le silencieux. pas évident d'ailleurs de trouver les bons tubes dans les diametres et épaisseurs voulues mais trouver finalement dans une boite de materiel pour ULM ????



Collecteur de sortie prolongé et re-axé 👍



Prolongement du tube de fuite préparé pour la soudure au TIG pour avoir un écoulement intérieur nickel :D:D

Remontage, et là premier éssai et .........

youtu.be/Z8_QyOFNIsw

Divine surprise ca craque au deuxième coup de kick et au dela de toutes les esperances.  Gégé m'avait dit tu verras avec un allumage moderne et le pot qui va bien ca marchera plus fort mail là smiley09smiley09smiley09

Pas d'inertie , ca c'est l'allumage mais à la moindre rotation ca s'envole dans les tours et en plus avec le pot alors là c'est jouissif😂😂😂
On était comme des gamins devant leur premier noel avec mon fils, maintenant reste plus qu'à aller vérifier après rodage qu'en situation c'est aussi bien qu'en statique.

Putain quel pied d'entendre craquer une brèle comme ça.

Et esperons que tout se passera bien maintenant et que nous vous retrouverons avec mon fils sur un family ou à Auroux puisqu'en fait c'est notre objectif avec le fiston de faire auroux ensemble.

😳😳



Help :cry::cry: j'en appelle à votre extertise

Après une resto complete du mik26 de mon fils avec l'aide au combien précieuse de gerard, je rencontre un probleme de carburation assez insoluble en tout etat de cause que je n'arrive pas à resoudre vu ma piètre connaissance.

En fait il marche plutot très bien sauf, prends ses tours reprends bien d'en bas de manière linéiare, bougie chocolat, bref normalement tout va pour le mieux sauf🤬🤬🤬, dès lors qu'elle se blooque à chaud par exemple sur une difficulté ou après une longue descente pour reprendre par exemple sur une montée alors là il fuat un certain tempspour la redemarrer, en plus il faut rester gaz en grand robinet d'essence fermé pour qu'au bout de 2 minutes elle arrive à prendre ses tours🤬🤬

Bref j'ai essayé de modifier la carbu aiguille gicleur principal rien n'y fait, ce n'est pas bloquant mais chiant notamment lorsque cela arrive à mon fils e nspeciale , si l'un de vous a recontré le problème et l'a résolu ❤️❤️ ou alors une piste pour au moins attenuer le phenomène ,,,😍😍

Niveau de cuve trop haut.....Flotteur trop lourd....Un flotteur percé...Cela doit tourner autour de ça.

GS16 a écrit :

😳😳

Help :cry::cry: j'en appelle à votre extertise

Après une resto complete du mik26 de mon fils avec l'aide au combien précieuse de gerard, je rencontre un probleme de carburation assez insoluble en tout etat de cause que je n'arrive pas à resoudre vu ma piètre connaissance.

En fait il marche plutot très bien sauf, prends ses tours reprends bien d'en bas de manière linéiare, bougie chocolat, bref normalement tout va pour le mieux sauf🤬🤬🤬, dès lors qu'elle se blooque à chaud par exemple sur une difficulté ou après une longue descente pour reprendre par exemple sur une montée alors là il fuat un certain tempspour la redemarrer, en plus il faut rester gaz en grand robinet d'essence fermé pour qu'au bout de 2 minutes elle arrive à prendre ses tours🤬🤬

Bref j'ai essayé de modifier la carbu aiguille gicleur principal rien n'y fait, ce n'est pas bloquant mais chiant notamment lorsque cela arrive à mon fils e nspeciale , si l'un de vous a recontré le problème et l'a résolu ❤️❤️ ou alors une piste pour au moins attenuer le phenomène ,,,😍😍

J'ai le cas sur ma machine,ça arrive surtout a chaud(je fais pareil,je coupe l'essence et reste gaz ouvert en grand!).Je n'ai toujours pas solutionner le phénomene!

Suivez Fred 😀

Merci fred j'en ai parlé avec Gerard mais le niveau de cuve est normalement regle, par contre j'ai demonte le carbu pour une oscultation complete, je vais verifier ce point , de plus je dois aussi verifer le gicleur de ralenti et puit d'aiguille  sur les conseils d'un ancien mecano honda france qui me dit de verifer les percages car cela lui est déjà arrivé d'avoir des problemes de ce type et du coup c'est la pointe qui prend le relai

alors la................big problème.😡 en fait toutes les petites cylindrées sont souvent confrontées a ce problème......:(

d'une part il faut une carburation assez riche pour éviter les serrages et phases de décélération et en plus le niveau de cuve n'est pas au top en descentes ca le carburateur est trop incliné..de l'avis de certain bon préparateurs italiens ( j'ai pus le tester ) tu coupe le moteur et tu  descends en roue libre  . ET LA ...............ça redémarre sans problèmes 👍

Essaye et tu me diras 😎

pour infos: DELLORTO préconise un angle maxi de de 40° par rapport a la verticale  😀 donc dans une pente fort raide en descente .......................je vous laisse imaginer .😳

😀 salut Gérard comment vas tu ?

Effectivement tu m'en avais déjà parlé mais cela le fait aussi en montée ou sur des faux plats dés lors que tu n es pas en charge
Je vais vérifier tous les points énumérés on ne sait jamais, j en suis au point d d'essayer un autre carburateur qui sait peut être que les dell Orto sont moins sensibles ? Ou alors y a t il incompatibilité entre les diagrammes et un 24 ?
Est ce que les mik 26 avait ce problème ?
Bref je patauge:cry:

Bonsoir,
Vérifie aussi que le pointeau soit bien étanche quand il est fermé

Je l avais descendu au dernier cran sans que cela change quelque chose comment je peux vérifier son étanchéité?:(

Jojocord parle du pointeau (entré d'essence) , pas de l'aiguille .

GS16 a écrit :

😀 salut Gérard comment vas tu ?

Effectivement tu m'en avais déjà parlé mais cela le fait aussi en montée ou sur des faux plats dés lors que tu n es pas en charge
Je vais vérifier tous les points énumérés on ne sait jamais, j en suis au point d d'essayer un autre carburateur qui sait peut être que les dell Orto sont moins sensibles ? Ou alors y a t il incompatibilité entre les diagrammes et un 24 ?
Est ce que les mik 26 avait ce problème ?
Bref je patauge:cry:

Carbu neuf ou d'occasion ???