ricostopy a écrit :

le mien etait pointu comme pas possible et les sachs se degonflait tout le temps😡 mais j'en garde un super souvenir👍, top partie cycle en liaison, du regal en speciale, j'aurai pas du le vendre , achete en 95 et vendu en 99 avec 1000f de benef!smiley09

brionne en 96 ou 97

Toujours la meme position "attack" du RICO!
Brionne 96 / 97 en effet ,P....N 20 piges deja!
C'est vrai qu'il etait pointu ce FANTIC , on avait fait un comparatif en liaison sur un eduro , ma 80 SWM etait beaucoup plus souple/coupleuse pour une puissance en haut quasi équivalente .

ricostopy a écrit :

le mien etait pointu comme pas possible et les sachs se degonflait tout le temps😡 mais j'en garde un super souvenir👍, top partie cycle en liaison, du regal en speciale, j'aurai pas du le vendre , achete en 95 et vendu en 99 avec 1000f de benef!smiley09

brionne en 96 ou 97

Je pense que ta machine avait des soucis pour fonctionner de la sorte, j'ai eu l'occasion de discuter avec Frank Manea, il n'en disait que du bien c'était pour lui sa Fantic préféré !

Plein de bon souvenirs !!🙄

Bah à l’époque je l'avais acheté le moteur venait d’être refait par un magasin, j'avais pas de base de comparaison a part mon 50 SWM.

C’était mes début en ancienne et sur les courses j’étais le seul 80 Fantic, donc me suis bêtement dit que ça devait être normal pour un 80 sans boite à clapet!smiley09!!

Si j'avais su j'aurai essayer d'y remédier!

ricostopy a écrit :

le mien etait pointu comme pas possible et les sachs se degonflait tout le temps😡 mais j'en garde un super souvenir👍, top partie cycle en liaison, du regal en speciale, j'aurai pas du le vendre , achete en 95 et vendu en 99 avec 1000f de benef!smiley09

brionne en 96 ou 97

jeff a écrit :

Toujours la meme position "attack" du RICO!
Brionne 96 / 97 en effet ,P....N 20 piges deja!
C'est vrai qu'il etait pointu ce FANTIC , on avait fait un comparatif en liaison sur un eduro , ma 80 SWM etait beaucoup plus souple/coupleuse pour une puissance en haut quasi équivalente .

On aurait du tester la boite du Fantic avec ton haut moteur!

C’était peut être la solution pour nous 2!😉

ricostopy a écrit :

le mien etait pointu comme pas possible et les sachs se degonflait tout le temps😡 mais j'en garde un super souvenir👍, top partie cycle en liaison, du regal en speciale, j'aurai pas du le vendre , achete en 95 et vendu en 99 avec 1000f de benef!smiley09

brionne en 96 ou 97

Bruno a écrit :

Je pense que ta machine avait des soucis pour fonctionner de la sorte, j'ai eu l'occasion de discuter avec Frank Manea, il n'en disait que du bien c'était pour lui sa Fantic préféré !

Plein de bon souvenirs !!🙄

Je n'ai pas assez roulé pour pouvoir avoir un avis réellement objectif.

Pour cela il faut d'abord que je mette tout les éléments comme je les aime pour pouvoir me sentir "chez moi", pour l'instant j'ai des ressorts d'amortisseurs totalement avachis, un guidon beaucoup trop bas et deux trois détails que je trouve pas terrible.

Une fois fais je pourrai lui taper un peu dans la gueule, et la regarder plus droit dans les yeux pour me faire un vrai avis.

Mais ce qui est sur c'est que ce moteur est carrément exceptionnel de facilité pour la cylindrée.

Franchement je suis bluffé.

Pour le guidon, comme je roule beaucoup debout, j'ai posé sur la mienne un Bihr en alu, modèle trial haut (5,5 pouces). Comme tout guidon trial, il est très peu cintré. J'ai aussi équipé ma moto d'un té supérieur de 125 RC 79 avec des pontets non déportés. Du coup, on est à la verticale de la fourche en position debout, le pied en liaison, et l'on peut bien avancer sur la moto en position assise.
Des copains de mon frère qui n'ont jamais posé leur cul sur une ancienne ont été surpris par la position pas si éloignée de leurs motos contemporaines.
Paul vous montre :

Le remplacement du té c'est une bonne modification que je fais deja sur mes Brissoni.

J'ai prévu de faire pareil sur le 80 RC, ça va très bien pour les grands gabarits;)

Comme toi, un guidon moderne moins cintré fera aussi l'affaire👍

J'ai essayé la moto d'Hervé dans les chemins et en spéciale.

C'est une grande moto plus typée 125 que ma petite Aprilia et le moteur est plein partout; on se sent en sécurité et c'est un vrai plaisir.

C'est vrai que du coup elle moins joueuse que l'Aprilia.

Dans les virolos, ne vous avancez pas trop sur le réservoir au risque de bien le sentir :cry::D

Tu as raison Fred, pour avoir roulé avec l'Ancillotti et le Fantic 80 RC il y a un monde entre les deux machines.

L'une l'Ancillotti est avec une géometrie de 50 cc du style 50 Fantic MIk 26

L'autre le Fantic 80 RC est un petit 125, mais pas du tout typé comme nos "grosses mobs"

Les deux styles ont leur charme.

J'alternerai entre les deux d'ailleurs!😂

Pour préserver nos attributs de mâle et bénéficier d'un guidon avancé je vais m'équiper d'un "couillolator" dans ce style. 

Hervé dans ses œuvres, Felletin 2012 je crois; stylé!

Pont-de-Salars 2010. Avec une coupe de Winner en prime :D

Fredrx80 a écrit :

Hervé dans ses œuvres, Felletin 2012 je crois; stylé!

Le casque Suomy ?... Chatelus 2011 !

180 mm

Top!!👍

Les miens d'origine font 175 mm, je crois que c'est l'entraxe entre les deux tubes d'origine pour un FM 280.

J'ai un té inférieur de Fantic 125 RC 1979 qui lui est en 180 mm, il ira super bien avec un té supérieur dans la même dimension.

Je vais mettre à profil les 2.5mm que je vais récuperer de chaque cotés pour faire une entretoise coté flasque de frein qui dégagera ma biellette de frein qui est tout prêt (trop près...) du fourreau, et changer le coté de cette flasque en la passant de droite à gauche.

l'alésage de colonne fait 23

sur le té de Fantic que j'ai dans le même état  c'est 30 et bien 175 d'entreaxe
il te faudra reprendre l'alésage pour passer l'écrou de colonne ou faire un axe adapté à tes tés  ...
j'ai l'inférieur aussi mais pas l'axe

ça te va ?

appelle moi si tu veux , ce sera plus simple

Perdodu a écrit :

Pour le guidon, comme je roule beaucoup debout, j'ai posé sur la mienne un Bihr en alu, modèle trial haut (5,5 pouces). Comme tout guidon trial, il est très peu cintré. J'ai aussi équipé ma moto d'un té supérieur de 125 RC 79 avec des pontets non déportés. Du coup, on est à la verticale de la fourche en position debout, le pied en liaison, et l'on peut bien avancer sur la moto en position assise.
Des copains de mon frère qui n'ont jamais posé leur cul sur une ancienne ont été surpris par la position pas si éloignée de leurs motos contemporaines.

Ahhhh, ça fait plaisir de lire ça. J'ai appris à piloter en trial, donc très souvent debout et plus tard, quand je suis passé à l'enduro, je trouvais les positions de conduite un peu bizarres. Du coup, j'ai toujours monté des guidons assez peu cintrés et plutôt bas, histoire d'avoir toujours les bras tendus. Ok, tu pilotes un peu cassé en deux (Surtout quand tu fait presque deux mètres!) mais quand il faut tirer sur le guidon et reporter le poids du corps sur l'arrière, c'est fingers in the noze ! Avec les bras à demi pliés, tu ne peux pas être aussi réactif. Je m'étais fait la réflexion après avoir essayé deux Yam (Une IT et une TT) dont la position de conduite était "sénatoriale", comme disait Moto Verte à l'époque. Repose-pieds assez bas et guidon haut. Ça parait confortable de prime abord mais en fait, à l'usage, c'est plus fatigant.

Mikalet a écrit :

l'alésage de colonne fait 23

sur le té de Fantic que j'ai dans le même état  c'est 30 et bien 175 d'entreaxe
il te faudra reprendre l'alésage pour passer l'écrou de colonne ou faire un axe adapté à tes tés  ...
j'ai l'inférieur aussi mais pas l'axe

ça te va ?

appelle moi si tu veux , ce sera plus simple

Bien sur que ça me va!

Ok, demain fin de journée;)

Perdodu a écrit :

Pour le guidon, comme je roule beaucoup debout, j'ai posé sur la mienne un Bihr en alu, modèle trial haut (5,5 pouces). Comme tout guidon trial, il est très peu cintré. J'ai aussi équipé ma moto d'un té supérieur de 125 RC 79 avec des pontets non déportés. Du coup, on est à la verticale de la fourche en position debout, le pied en liaison, et l'on peut bien avancer sur la moto en position assise.
Des copains de mon frère qui n'ont jamais posé leur cul sur une ancienne ont été surpris par la position pas si éloignée de leurs motos contemporaines.

Le Tigre Fou a écrit :

Ahhhh, ça fait plaisir de lire ça. J'ai appris à piloter en trial, donc très souvent debout et plus tard, quand je suis passé à l'enduro, je trouvais les positions de conduite un peu bizarres. Du coup, j'ai toujours monté des guidons assez peu cintrés et plutôt bas, histoire d'avoir toujours les bras tendus. Ok, tu pilotes un peu cassé en deux (Surtout quand tu fait presque deux mètres!) mais quand il faut tirer sur le guidon et reporter le poids du corps sur l'arrière, c'est fingers in the noze ! Avec les bras à demi pliés, tu ne peux pas être aussi réactif. Je m'étais fait la réflexion après avoir essayé deux Yam (Une IT et une TT) dont la position de conduite était "sénatoriale", comme disait Moto Verte à l'époque. Repose-pieds assez bas et guidon haut. Ça parait confortable de prime abord mais en fait, à l'usage, c'est plus fatigant.

😀 A chacun sa méthode ! Les uns font du trial, et Seurat, lui, il enlevait la selle pour obliger ses poulains à rouler debout.

Merci une fois de plus à Mikalet qui va me faire parvenir un té de fourche en 180mm d'entraxe👍

Comme sur ce type de té le tube de colonne de direction est plus long de 10 mm, je vais en profiter pour tourner une rondelle de 10 mm que je mettrai entre l'axe de colonne et le té supérieur. Cela aura pour effet de me relever le té supérieur de 10 mm, et du coup le guidon d'autant;)

Je vais finir par m'y sentir plus que bien sur ce 80 RC👍

Bon, nickasil fait sur ma 280 mais on s'est aperçus d'un truc et on ne peut pas la refermer pour le moment. On a deux pistons neufs pour ce moteur. Identiques. Des Asso 2357. MAIS, sur ceux-là, la cage à aiguilles de piston est trop large. On a droit à 16,2 alors que les cages qu'on a, dont la vieille cage sur le moteur cassé, font 17,3 d'épaisseur. Il y avait plus de largeur pour passer la cage dans le vieux piston. Du coup, je fais quoi ? Je ne trouve pas de cage hormis la 13 x 16 x 14 des Motobec. Mais ça fait tout de même 2,2 d'écart. Faudrait bien que ça roule avant l'Ardoisienne.

Tu ne peux pas gagner ces dixièmes qu'il te manque sur le piston? 

Je monterai une cage au cote d'origine, et j’effectuai ce travail sur les deux cotés du piston, pour que cela soit un bon montage tu prends un peu de gras quand même pour laisser vivre un peu le tout avec de la place. En clair qu'il y ai du jeu;)

17.3 - 16.2 = 1.1mm c'est ce qu'il te manque pour que ça rentre juste

Je mettrai 3 dixièmes de chaque coté en plus soit 0.6 au total, que tu rajoutes à tes 1.1 mm. ça te fais 1.7 mm.

Soit 8/ 9 dizièmes de chaque coté.....Vas y sans te poser de question Hervé.;)

OK, merci Fred. On voulait avoir la confirmation. Mon frère et moi pensions faire comme ça, en douceur, mais on voulait d'abord avoir l'avis d'un spécialiste.
👍comme d'hab !

Je l'ai deja fait aucun souci!👍

Oui tu peux dresser à la lime plate et douce pour mettre la surface bien plane.

Avec une petite astuce apprise au prés des anciens.

Avant de limer l'alu, frotter votre lime avec de la craie (celle qui nous servait quand nous étions "convoqués" au tableau!) cela évite le bourrage des copeaux d'alu dans les stries de la lime.

Bien faire attention qu'il y ai du débattement latéral sur le piston une fois monté sur le bielle, sinon quand tu vas poser le cylindre cela va tout contre tirer l'un sur l'autre et ce n'est pas bon du tout.

bien Fred ! très bien !
Rv comme si bien dit , n'hésites pas à mettre du jeux en latéral
le piston doit être dans l'axe du cylindre sans contrainte b( normal quoi 😄 ) qui lui est plus ou moins bien centré dans les carters ..... yaduje

pour le piston , j'ai fais aussi et pour la lime à la craie je valide (je dois être un ancien car j'ai appris ça et les ampoules aux mains avec ... 😄)... mais dans le piston , le frangrin va criser !
je tape à la meule sur tige à grosses dents pour alu


Fred
as-tu reçu ?