Bonjour a tous, voici les dernières nouvelles:
Comme la lampe stroboscopique de mon pote n'a toujours pas refait surface je me suis décidé a en acheté une 👍

Celle ci est arrivé j'ai pu reprendre mes testes et effectivement la première chose qui m'a sauté au yeux c'est qu'effectivement pour le callage il ne faut pas faire confiance a l'alignement des deux au repères rouge... et mon avance callé a 2,5mm avec mon comparateur et les deux repères rouge me donne a la lampe dans les 4.5mm.

Après plusieurs test et reglage je pense avoir trouvé un bon compromis autour de 2.2mm

Maintenant petite question sur la lampe, es-ce normal qu'elle ne flashe que du ralenti jusqu'à 2500 tours environ et "s'éteint" quand elle est plus dans les tours???

Si tu regardes en vitesse les specs des lampes sur Amazon, tu verras que beaucoup ne dépassent pas les 8000 tours.

C'est vrai que beaucoup de lampes sont bridées.
C'est la discussion que nous avions avec le Doc l'année dernière. Au max, elles ne peuvent afficher que 9999 tr/min puisqu'elles n'ont que 4 digits.
La mienne monte plus haut mais n'atteint pas les 10000.....

Il existe des lampes sans brides, ce sont les lampes stroboscopiques les plus simples, sans le système de déphasage, sans affichage digital.

A associer avec un compte tours autonome sur le fil de bougie, ça commence à faire du monde avec la prise de la lampe strobo!!

J'en ai une toute simple comme ça, même à 12/ 13000 elle te donne l'info.

Pour ceux qui comme moi n'ont pas d'esclave 😉 pour kicker côté  droit , une petite bidouille qui marche pas trop mal si on s'applique.

Bien vu Sylvain,  et ça peut être utile quand il faut denoyer le moteur 👍👍

Sylvain, toi tu seras chef un jour   😀   👍  ;)

plus jamais  🤬  😜  😡
et puis d'abord , je suis à la retraite 🙂  👍

petite précision sur le montage:
la vis centrale ne sert que de centreur dans l'écrou de 15

bon je viens de me rendre compte que je me suis fait ch.er pour pas grand chose  :/
ca marche tres bien avec une douille sur l'écrou et la bougie démontée 😂

petite question sur les MVT DD  🤔
si j'en monte un pour AM6 catalysé, quel risque pour le moteur...démarre / démarre pas ou pire  🤔

J’avais pas osé te le dire sur le moment car perso je fais aussi comme ça avec une douille, c’est nickel   😀  en tout cas ton montage est génial quand même, ça peut servir pour autre chose  👍  ;)

"si j'en monte un pour AM6 catalysé, quel risque pour le moteur...démarre / démarre pas ou pire ".

Quelle est ta crainte, une courbe inadaptée?

bin justement j'en sais rien ,
je ne vois pas quelle différence le fait que le moteur soit catalysé, modifierait l'allumage.
tout le monde insiste sur le "non catalysé" , il doit bien y avoir une raison

peduzzi a écrit :

J’avais pas osé te le dire sur le moment car perso je fais aussi comme ça avec une douille, c’est nickel   😀  en tout cas ton montage est génial quand même, ça peut servir pour autre chose  👍  ;)

c'est gentil de ta part 😘

Moi j'essayerais, de toutes façons tu as le calage à refaire.
Si la courbe ne va pas tu prends un diagramme d'AM6 non catalysé et ça devrait le faire.

peduzzi a écrit :

J’avais pas osé te le dire sur le moment car perso je fais aussi comme ça avec une douille, c’est nickel   😀  en tout cas ton montage est génial quand même, ça peut servir pour autre chose  👍  ;)

Absolument.
Le système est très bien et ça peut servir à rôder le cône d'un volant magnétique sur un cône de vilo lors d'un changement d'allumage.
Avec le petit mélange qui va bien : pâte à rôder de finition et huile avec le bloque piston bien sûr   😀

je n' avais pas pensé à cette utilisation   👍

je remonte dans mon estime   😀

carlovitch1 a écrit :

Moi j'essayerais, de toutes façons tu as le calage à refaire.
Si la courbe ne va pas tu prends un diagramme d'AM6 non catalysé et ça devrait le faire.

a première vue, sur le site MVT, seul le rotor est commun aux deux systèmes .
je leur ai posé la question ...pas de réponse :(

carlovitch1 a écrit :

Moi j'essayerais, de toutes façons tu as le calage à refaire.
Si la courbe ne va pas tu prends un diagramme d'AM6 non catalysé et ça devrait le faire.

 
Je dois t'avouer que je ne comprends pas trés bien ta réponse et qu'elle me turlupine le cerveau depuis quelques temps.
Prendre un diagramme d'AM6 non catalysé pour caler un allumage....Peux tu m'expliquer?

suite a un défaut sur le stator de l'allumage neuf que j'avais monté sur un P6, j'ai remplacé l'allumage par un neuf et appliqué la méthode de Fred pour le calage sans aucun repères . Démarrage au premier coup de kick avec 1.5 mm d'avance . TIP TOP  😉 

youtu.be/4OHlyz9EW1Q

carlovitch1 a écrit :

Moi j'essayerais, de toutes façons tu as le calage à refaire.
Si la courbe ne va pas tu prends un diagramme d'AM6 non catalysé et ça devrait le faire.

Fred a écrit :

 
Je dois t'avouer que je ne comprends pas trés bien ta réponse et qu'elle me turlupine le cerveau depuis quelques temps.
Prendre un diagramme d'AM6 non catalysé pour caler un allumage....Peux tu m'expliquer?

Salut Fred, sorry pour le retard je n'avais pas vu ta question. On parle d'un MVT qui a un boitier qui s'appelle "diagramme" qui définit la courbe d'allumage. Il n'est pas question ici de trouver le calage, qui est censé avoir été dégrossi à ce stade. Pour l'adaptation il est logique d'utiliser celui d'AM6 non catalysé, qui est certainement celui qui se rapproche le plus du P6. 

Oui ça c'est très bien, je dois être un peu bouché du bulbe, car je ne comprends toujours pas. 

Mais un bon montage ne se fait pas comme ça, faut contrôler absolument tout de chez tout, pour l'allumage il n'y a pas 50 solutions, tu fais un repère de PMH et tu regardes comment ça se déploie, aprés le reste c'est de la littérature. 

Je vais me répéter pour peut être la 15eme fois, mais tu n'as aucun allumage qui a les mêmes valeurs, mais alors absolument aucun dans tous ceux que j'ai contrôlé, même dans la même marque et le même modèle, t'as toujours un truc qui est différent.

C'est pour quelque chose qui devrait être précis, totalement approximatif.

Que tu prennes pour un catalysé, pour un nom catalysé, pour même si tu veux un à silex, il faut contrôler! 😁 

Bonjour, concernant la pose d un allumage ducati AM6 , quand l on pose le rotor au repère, faut-il être au pmh ? Ou au point d avance?
Merci d avance 
Py

Salut,
Il faut caler ton piston au point d'avance avec une pige pour être sûr que ça ne bouge pas.
Et ensuite tu cale ton volant en face du repère.
Et au serrage il faut être vigilant pour que l'ensemble ne se décale pas.
Voilou.
Thierry 

Ok, merci 
J ai essayé au Pmh et rien ??
Je vais essayer avec 1,5 mm pour commencer 
Merci pour l info 
Py

bonjour Cabalero22,
si tu as de l'allumage, les repères ne sont peut être pas bons,  

Relis le message de Fred sur ce sujet page 1 ou 2, il explique comment caler sans repères, 😉