bon suite a mes egarement et interrogations depuis une semaine en vu du tvt, je decouvre plein de choses concernant le p6 radial, il y a 4 dome de culasse different ( dont une bridée?), le gilardoni 22 peut etre admission rectangulaire (pas top smiley09) ou ronde, les pistons j'en parle pas, plat semi bombé, bombé, 1 a 2 segment ,a vec ou sans trou, y aurait t'il possibilité d'avoir une sorte de qui monte avec quoi pour avoir un moteur qui envoie correctement en restant fiable et pas trop pointu👍
je ne demande pas de reveler de secret de prepa😜juste avoir les bonnes bases

La premiére chose à trouver, c'est déja une bonne paire de carter, et ça mine de rien, et bien ce n'est pas si simple que l'on peut le croire.....Ensuite un bon (trés bon meme...) vilbrequin, c'est déja la base de tout, mais il faudra aussi des arbres de boites bien comme il faut, un vrai bon moteur ne doit rien, mais alors rien au hazard....Et surtout regarder comment perdre le minimum de watt dans des trucs qui forcent, c'est pour cela qu'il faut que tout soit bien droit, bien dans les cordes et les tolérances...

bah les carter je les ai aligné avec le cylindre, le vilo la bielle est neuve et il est a 0, la boite c'est celle du radial, c'est plus que monter comme cylindre et culasse ,avec quel piston et carbu

Tu veux faire quoi comme P6 ? 50/75 ?
Course longue / courte ?
Tes carters sont en fût de 47/52/54 mm
😂Ya de quoi faire 😎

dans un premier temps, 50 ,fut en 47, le 75 on verra plus tard, course longue, j'ai rine comme piece de course courte

GOAREMM a écrit :

Tu veux faire quoi comme P6 ? 50/75 ?
Course longue / courte ?
Tes carters sont en fût de 47/52/54 mm
😂Ya de quoi faire 😎

ben moi je vous écoute aussi ...

me plait bien ces bouzins 😎

Fred , des définitions à des bons carters , bons vilos etc ... ?

si jai compris tu a un radial 22?  ben carbu 22 piston mono segment ou 2 ça changera pas grand chose ! un pot pas trop mal est roule ma poule !

piston plat ou bombé? et apparament le squish de la culasse est tres important, personne n'a de photo des different squish et surtout ceux qui marche ;)

Piston plat ou bombé ? ça dépends de ta culasse . tu as déjà cylindre/culasse ?

oui cylindre gilardoni 22 admission rectangulaire pas glop!:( la culasse je sais pas laquelle c'est apparament volume environ 3.25, et squish bah j'ai pas de comparaison

GOAREMM a écrit :

Tu veux faire quoi comme P6 ? 50/75 ?
Course longue / courte ?
Tes carters sont en fût de 47/52/54 mm
😂Ya de quoi faire 😎

Mikalet a écrit :

ben moi je vous écoute aussi ...

me plait bien ces bouzins 😎

Fred , des définitions à des bons carters , bons vilos etc ... ?

La définition des bons carters, c'est que tout soit aligné top, ça ce controle hyper simplement en metant un barreaux du diametres des soies de vilbrequins, et tu regardes comment ça tourne, je te garanti que des fois il y'à des surprises, qu'ils n'aient pas vus de marteaux, que les plans de joints soient bien alignés, et que les moulages soient bien identiques.
Un vilbrequin pareil que tu controles dans toutes ses dimensions et qui tourne à zéro....pas de faux rond sur les masses, et pas les soies qui "tremblent".....Pareil pour le rotor d'allumage, faux que ça tourne hyper droit, et sans saut...

ricostopy a écrit :

bah les carter je les ai aligné avec le cylindre, le vilo la bielle est neuve et il est a 0, la boite c'est celle du radial, c'est plus que monter comme cylindre et culasse ,avec quel piston et carbu

Ne compte jamais faire un bon moteur, sans avoir un bon bas moteur, c'est la base le bas, rien ne sert d'empiler un haut qui marche, si t'as un bas "moyen", cela ne durera pas, la base sur un 50, c'est que tout soit parfait, si t'es à coté dans un des critéres, et bien tu pourra monter le cylindre que tu veut, meme si il est au top, un cinquante ne supporte pas le "à peut prés"...

ok, bon a savoir, bon moi j'en avais des pas terrible et j'ai pris les plus aligné au niveau plan de joint, apres le vilo tourne droit, les soies et allumage aussi, donc on en reviens au squish...smiley09

sinon j'ai parcouru ton post sur le corsa corta, on peut donc faire un cc sur une base de course longue en changeant vilo, cylindre culasse?

Oui, c'est très faisable, la preuve;)

Bon, ok, c'était il y a déjà quelques années..une sacré époque d'ailleurs, mais le fait est que c’était faisable 👍😉
Et tout cela pour 200 € !! Cher déjà à l'époque:(

bah a l'epoque c'etait trop loin de chez moi pour venir en roulant, dommage, :cry:, vu ce que j'ai laissé chez marin moto pour beaucoup moins bien😳

sinon toujours dans mes probleme de squish ci joint photo de ma culasse, si on peut me dire si c'eest une bridée ou pas

je dois la rectifier pour avoir un taux de compresion correct de 0.4 (sans jt de culasse), mon joint de culasse fait 0.5, je monte sans joint de culasse et ça va pas fuir ou je rectifie de 0.9?😳

Fais voir le piston que tu montes avec cà?...

bah j'ai pas de photo , un plat, mono segment en l, trou arriere sous l'ergot central, j'ai pris les volumes culasse monté avec jt de culasse ce qui donne un tx faramineux de 7.42, m'étonne que ça mouline dans la semoule! avec la culasse rectif je devrais avoir 11.1, mais quand je regarde les docs des 50 qui marchait a l'epoque y sont tous a 13.5 voir 14! comment y faisait? parce qu'il roulait au super d'ou pas de risque de detonation? ou taux italien fantaisiste? plus possible de nos jour ça 13;5 avec le sans plomb?

sinon j'ai un bombé au cas ou mais 2 segment et pas de trou a l'admission

Normalement tu as la culasse qu'il faut pour un piston plat, le taux à 14 est totalement fantaisiste, je les calcules à 12/12.5 environ pour ceux qui sont donnés à 14.....Fait ta rectif, ça devrai deja aller mieux, aprés le bon squish comme ça rien qu'avec les photos, c'est madame Irma et la voyance par forum interposé ça!!

ok merci, je recupere la culasse demain ,apres remontage, rodage et reglage, et ça ira bien comme ça! reste le probleme du coupe circuit sur ma bobine ducat, je voudrais pas cramer l'allumage, et sinon avec 11.1 sp 95, sp 98? additif pour le plomb?

ricostopy a écrit :

bah j'ai pas de photo , un plat, mono segment en l, trou arriere sous l'ergot central, j'ai pris les volumes culasse monté avec jt de culasse ce qui donne un tx faramineux de 7.42, m'étonne que ça mouline dans la semoule! avec la culasse rectif je devrais avoir 11.1, mais quand je regarde les docs des 50 qui marchait a l'epoque y sont tous a 13.5 voir 14! comment y faisait? parce qu'il roulait au super d'ou pas de risque de detonation? ou taux italien fantaisiste? plus possible de nos jour ça 13;5 avec le sans plomb?

a l'époque avec 13.5 il fallait de L'AVGAS 😀

Tu mets du 98 sans additif de merde! ..c'est pipo les substituts de plombs.