D'après le manuel, jeu à la coupe du segment neuf: 0,15-0,30mm. Usé, maxi 1mm.
Pour le squish (je suppose que tu parles de la cote X) je dirais environ 0,5mm.
Pour le couple la RMT (disponible dans la rubrique doc technique) dit 1,2 mkg si goujons de 6 et 1,5 si c'est du 7mm.

OK merci

C'est où la rubrique doc technique ?

Trouvé

Nouvelle mise à jour
Tout est remonté, ça comprime comme il faut, par contre ça fait deux jours que je galère un peu sur le démarrage.
J'ai remarqué à la deuxième tentative que de l'essence gouttait beaucoup par la sortie d'échappement : plusieurs pistes, niveau de cuve ou réglages trop riches.
Pour info le carbu est un Mikuni Ø26 tout neuf (Bihr) sorti de l'emballage.
J'ai d'abord travaillé sur la hauteur de cuve car le carbu pissait copieux dès qu'il était un peu incliné (et il l'est beaucoup sur ce moteur). Après plusieurs réglages, ça fait maintenant pet pet au premier coup de kick mais ça s’arrête immédiatement, bougie trempée et toujours quelques gouttes d'essence à la lumière d'échappement.
Le réglage de hauteur de cuve était à 19 mm initialement, je suis maintenant à 23.5 et à 24.5 il n'y a plus d'essence qui rentre dans le carbu smiley09 je suis un peu à la limite du truc.
Demain je vais attaquer à appauvrir tout ça, sinon au pire j'y mettrai le Mikuni Ø24 du 65 SX.
Voici mes réglages actuels si ça parle à quelqu'un :
Gicleur principal : 150
Gicleur ralenti : 40
Gicleur d'air : 0.5
Puits d'aiguille 182 O3
Aiguille : 5C23 au 3ème cran / haut
Coupe boisseau : 2.0
Hauteur de cuve 23.5

@+

Ça y est, elle a craqué 👍👍
Bon il y avait un peu de tout, du calage d'allumage et du carbu.
Finalement j'ai installé le Mikuni Ø24 du 65 SX avec un niveau de cuve adéquat, le réglage est finaud, trop bas et plus d'essence rentre dans le carbu 🤬, 2 mm plus haut et ça goutte par le trop plein, pile entre les deux ça fait pet pet...
Plus qu'à roder

Bien !
Une petite vidéo de l'engin en action?

Désolé pas de vidéo, j'étais tout seul dans les chemins, je vais essayer d'en faire une avec le marcassin ce week-end.
Une photo de la barre rocheuse où je suis allé cet après midi.

Bilan de la journée :
Ça a déjà mal commencé, avec un embrayage qui colle comme j'ai jamais vu et une moto qui s'engorge dès que je lui demande de monter une petite cote.
Renseignements pris auprès de Thierry sur le 50 RC de son crapaud, l'embrayage c'est connu... OK
J'entreprends donc de régler la cab et là ho misère, pas un gicleur commun entre le MIK24 et les autres Mikuni que j'ai à la maison (26 et 38 des HVA). Mon sang ne fait qu'un tour, je remise le 24 et remets le 26, c'était la bonne idée, car du coup je peux rouler une petite demi heure.
Au bout d'un kilomètre l'embrayage est revenu à la vie, la boite est hyper courte, les suspensions (surtout l'AR) en bois, les freins absents mais je me régale comme un ado.
Retour maison, j'appauvri un peu le gicleur de ralenti car c'est pas franc en bas moteur chaud, un repas rapide et je repars pour une belle boucle.
Le petit moteur est sympa, une belle force à mi régime (pour la cylindrée hein) la boite courte ça doit bien aider.
Je prends un petit bout de route, en 6, mi gaz (je rode) et là ... paf 🤬elle me faite le coup de la panne, comme si l'essence était fermée. je regarde instantanément le niveau dans le filtre, marée basse qui remonte rapidement. Un coup de kick et c'est reparti ... pour le refaire un peu plus loin.
Les chemins sont là, tourne vire, plus de problème jusqu'à ce que j'attaque à monter au sommet de la colline, ou là, dans les cotes assez prononcées et très longues prises en 3 elle me refait régulièrement le coup de la panne.
Je me dit que niveau de cuve faible et peut être robinet avec pas assez de débit sont la cause du problème, tant pis je fini l'après midi comme ça.
Je n'ai pas vérifié la mise à l'air du réservoir car généralement elle ne repart pas aussi facilement, il faut au minimum ouvrir le bouchon pour refaire le plein d'air. Sur la route au retour, j'ai pas osé rouler sans le bouchon de réservoir, il pleuvait vraiment beaucoup.
Arrivé à la maison ho surprise 😳le carbu est en train de se faire la malle smiley09

Je ne m'en suis pas rendu compte avant ... vibrations ?

Au final, les freins sont presque revenus à la vie, ça reste tape cul, le marcassin va claquer des dents, il fait 25 Kg de moins.
J'ai roulé 3 heures aujourd'hui (dont une grosse heure sous la pluie) et je me suis régalé, vivement ce week-end qu'on recommence.
Quelques petits défauts que j'ai corrigé ce soir mais rien de dramatique.

Si quelqu'un a une idée pour ce coup de la panne, je suis preneur  😀 , ça reste très différent de ce que décrit Jeff dans son post ''Question technique''.

@+

Bonsoir PaulEtienne
avais-tu résigné ton réservoir car j'ai un ami qui a du jeter son réservoir de triumph trident a cause d'un revêtement qui se fesait la malle et qui bouchant par intermittence au début puis complètement son circuit.
J'espère pas que ce soit ça car il est splendide ton kaiman.

Salut Polé
C'est cool qu'elle fonctionne  😀
Après c'est une panne à la con.
Comme tu l'as dit.
Vérifier :
Mise à l'air du réservoir et l'hypothèse de jancri.
Niveau de cuve peut-être limite...
Débit du robinet. Des fois en position réserve ça débite un peu plus.
Pour la pipe j'ai le même problème sur la moto du Crapo. Il faut vérifier que la pipe en caoutchouc a bien la gorge interne adaptée à ton carbu. J'en avais discuté avec Gégé.
La bise

Salut Thierry,

Oui, j'ai prévu de vérifier l'état de propreté du filtre du robinet, mesurer les débits position ouvert et réserve + avec et sans le bouchon de réservoir, n va faire de la mesure physique demain :D
Je pense que Jancri est un peu dans le vrai, le seul truc que j'ai pas fait c'est l'intérieur du réservoir.
Oui, il y a bien un bourelet sur la pipe et ça fait ''ploc'' quand tu mets le carbu, je vais quand même vérifier la bonne position du truc.

La bise

Oups j'ai écrit résigné mais c'était résiné que je voulais dire.
J'avais acheté un kit de restauration réservoir chez puch shop et j'avais réussi à traiter deux réservoirs (ty et rocvale). Je vous recommande ce produit très efficace et moins cher que celui que nous connaissons tous.
Paul Étienne tu as fais une résine ou tu l'as laissé brut ton réservoir ?

Bonjour Jancri,
Non, pas de résine dans le réservoir qui était en super état.
Aujourd'hui j'ai vidangé et démonté pour me pencher sur le robinet, quelques petits dépôts mais rien de grave. Faudra le faire c'est sûr.
J'ai bouiné un peu le robinet et mesuré son débit : 9 litres/heure ça devrait normalement suffire pour un 75cc, c'est quasi ce que je consommait avec le 250 HVA quand j'étais jeune et fougueux 🤬.

Salut,

Je repense à ton problème de carburation et ce que je ne comprends pas c'est pourquoi tu n'as pas monté un dellorto de 28, à mon avis il est plus adapté au minarelli.
La mienne est équipée d'un bas moteur course courte monté avec un haut moteur gilardoni 80 et dellorto 28 monté souple.
Elle tourne comme une horloge, prends bien les tours, pas de trou ou d'engorgement.
Surtout que l'avantage du dellorto, c'est que l'on trouve toutes les valeurs de réglage.
Pour avoir essayé par le passé de monter un mikuni 26, j'ai vite abandonné.

Superbe la photo du cimatt sur la barre rocheuse avec le brouillard ça donne un côté surréaliste bien sympa ma foi ! 👍👍👍

Pour ton pb de carburation, si tu veux en avoir le coeur net, tu montes un petit dell 19 pour voir (neuf de préférence parce que les vieux bof bof). Normalement avec le bon gicleur principal (genre entre 85 et 90) ça devrait marcher impecc et te confirmera que ton pb vient de ta carburation, sinon c'est que le pb est ailleurs (arrivée d'essence, allumage etc). Alors bien sûr en 19 tu auras moins de watt en haut du fait d'un moindre remplissage, mais pas de trou à l'accèl et un moteur bien + souple en bas et utilisable en ballade et conso moindre, mais bien sûr pas de scratch en spéciale 🤬.

WEEKEND BOUEUX
😄😄😄

C'est une culasse muder cooled?
😄

Oui, vraiment gadoue cooled mais rassurez vous le soir même elle avait repris son éclat matinal.

Merci Gégé pour les conseils sur la carburation, il vaut vraiment mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent ;)
J'ai mon Solidworks qui fume depuis.

Un petit compte rendu de la rando : www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=7743...

@+

Cool! Merci pour le compte-rendu. Moi j'ose pas trop mettre mes Aprilia 80 RC dans cet état, mais là vu la météo chez nous par les temps qui courent (pluie presque tous les jours depuis un bon moment) je crois que je ne vais pas avoir le choix.
Content de voir que la carburation est en bonne voie.

Content d'avoir pu te donner quelques tuyaux sur la carb. Entre tassistes c'est normal et pi ça fait plaisir de voir un cimatti 👍

Pour le coup de les mettres  dans la boue c'est sur que ça fout un peu les boules mais elles sont faites pour ce genre de choses.:)

Sur le Cimatti N°2, l'axe de kick est un modèle long.
Sur le N°1, c'est un axe court, et c'est nettement mieux.

Donc je suis à la recherche d'un mécanisme court, j'ai déjà le carter d'embrayage qu'il faut.

Salut claude ,

Ou as tu eu ta plaque de cadre ?

Ben, elle était dur le cadre quand j'ai eu la moto.

ok , merci

Paul-Etienne a écrit :

Oui, vraiment gadoue cooled mais rassurez vous le soir même elle avait repris son éclat matinal.

Merci Gégé pour les conseils sur la carburation, il vaut vraiment mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent ;)
J'ai mon Solidworks qui fume depuis.

Un petit compte rendu de la rando : www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=7743...

@+

Salut les gars,

Un petit bilan des travaux effectués sur le X21 depuis la dernière fois :

Avec les prolongateurs de fourche et les amortos d'origine, je trouvais l'assiette globale un peu '' sur l'AR ''.
J'ai donc dessiné et fait usiner des prolongateurs pour les amortisseurs

Puisque j'en étais à dessiner et faire des copeaux, j'ai fait une pipe d'admission

Elle permet de remettre le MIK 26 avec un angle plus ''conventionnel'' (comme sur mon 400 WRLC en fait).

Remise en place des réglages d'origine du carbu (j'avais trop joué avec le niveau de cuve ...), 2 coups de kick ... pet pet ... tout est en règle.
Dès que j'ai un peu de temps pour rouler je vous raconte.

@+

Chapeau bas Paul Étienne !
Vraiment magnifique ces pièces 👍