la rondelle Sylvain         ou tu mets 2 joints :(...
sinon beau boulot la tite pièce 👍

nettoies bien tes carters à grande eau chaude pinceau après microbillage  ...

Merci pour le conseil Mikalet 👍
je me demandais comment faire pour être sur qu'il ne reste aucune bille de verre ou même de la poussière de verre. Cela pourrait être dangereux pour le moteur !!

Pour l'autre carter, je pensais me faire des caches en carton pour les cotés, histoire d'en mettre le moins possible à l'intérieur des carters moteur.

Et je vais donc opter pour la rondelle montée à la presse.

Je viens de faire quelques photos de la belle, partie cycle terminée, il me reste que des choses à faire après la repose du moteur. Du style : électricité, échappement, plastiques de coté, chaine à mettre en place, commande d'embrayage etc ...



Elle est étroite la gazelle 😍







La petite question du soir, j'ai les stickers de fourche Marzocchi, à l'époque, ils les mettaient à quelle hauteur sur les fourreaux ? Milieu, partie basse ou haute ?

A ++

c'est quoi la merdouille cadre rouge .... ? 😀

Salut Mikalet,

Le cadre rouge est une anglaise : Une 800 Tiger XCE, c'est un modèle grande roue (21 à l'avant et 18 à l'arrière). C'est une série spéciale, Triumph a distribué un modèle par concession en France l'année dernière. Je l'aime bien également 😍. C'est une belle moto à regarder et très agréable à rouler.

Je vais bientôt avoir besoin de tes conseils pour le haut moteur au niveau des réglages car je crois que tu as un K6 80 cc pour ton QRO. Je veux le régler aux petits oignons. :D

A ++

Je viens de regarder ton post en détail, et ce n'est pas un K6 ton berlingot. Mais je pense que les réglages du haut moteur doivent être similaires. Tu as bien un cylindre Gilardoni en 79.6 cc et la même culasse que moi 🤔

J'ai comme un doute sur le joint de culasse que j'ai reçu, il est super fin, style feuille d'alu et j'ai également 3 joints embase d'épaisseurs différentes avec des qualités de papiers différentes également. J'en ai commandé des autres chez centro ricambi pour comparer.
Je suis quasi sûr que mon joint de culasse de l'époque était plus rigide donc plus épais, genre 1mm.

A +

je n'ai pas de K6 Sylvain et les joints d'embase ou de culasse peuvent varier de 0.2 à 0.8 pour moi

réponse en image






cette valeur (relevée joints en place ) était de 1.4 mm d'origine sur le dernier moteur 80 que j'ai remonté

je l'ai ramené à 1 mm avec un joint de culasse de 0.2

un fil d'étain et regarde  😀

Donc, si j'ai compris, tu as un squich de 1 mm.
Mais quel est le bon squich pour nos cylindres Gilardoni 80 cc ?
Sur la photo je ne vois pas bien,ton cylindre, c'est un nickasil ou chromé ? Parce que je suppose que le squich d'un chromé n'est pas le même qu'un nickasil ou c'est plus la forme de la culasse qui conditionne le squich ?

D’ailleurs, dans les tutos, pourquoi ils jouent plus avec l'épaisseur du joint d'embase qu'avec celle du joint de culasse ? Dans ma jeunesse, on libérait au max les lumières d'admissions en rajoutant de l'épaisseur à l'embase et on redescendait la culasse d'autant.

Comme tu vois , beaucoup de questions :D

Merci pour vos lumières ;)

A ++

sur le dernier oui sinon c'est plutôt 0.8 comme sur la photo ou sur celle là

www.squadra50.fr/viewtopic.php?id=454&p=4

sur lequel j'ai été amené à retoucher la base tout en gardant la bonne position du piston au PMB

à croire que l'ensemble carters / cylindre varient d'un moteur à l'autre

cylindre chrome et nikasil , pour moi il n'y a que le type de matière du segment qui est différent
pas de segment chrome dans un cylindre chromé sinon "couic "

il faut en effet libérer les lumières d'admission et d'échappement

favoriser la retouche du haut du cylindre plutôt que du volume de la culasse que tu modifies si tu la retouche

je te dis ce que je fais après je ne suis pas pro es docteur
d'autres font peut être autrement :)


dans la rubrique "technique " tu as un peu de lecture

vintage.aprilia.free.fr/index.php?option=c...

Merci, cela me donne une bonne base. 👍

Bon avant de voir ça, il faut que je remonte le bas moteur, j'attends le roulement de primaire et une cage à aiguille que je n'avais pas commandés au départ. Mais après démontage,je me suis dit qu'il vaut mieux pas s'embêter et tout changer, je ne suis pas à ça prêt et je serais plus tranquille 😴

Vivement samedi que je bricole un peu sur ma meule :D

Si je continus comme ça, elle craque cet été 😎

A ++

Sylvain ,

si tu microbilles tes carters , considères tous tes roulements HS

vivement cet été 👍

si tu microbilles tes carters , considères tous tes roulements HS

je le pensais bien comme ça :D, mais au départ je ne pensais pas microbiller mes carters, j'avais un produit de chez Restom pour récupérer les carters, mais cela n'a pas été probant d'où le microbillage.
Au départ, je pensais juste lui faire les roulements du vilebrequin et les joints.

Mais ce n'est pas grave, tout sera neuf dans le bas moteur, j'ai même retrouver une fourchette de boite pour remplacer celle que j'avais fait refaire. Elle va être parfaite 😍 du moins je l'espère.

Ce week end, je tombe le reste des roulements et je microbille le second carter. Je commencerai à remonter les roulements que j'ai en ma possession.

A ++

Salut à tous,

Suite de l'épisode :D

Alors voilà, le deuxième carter est microbillé et les roulements sont tous changés ainsi que tous les joints .
La boite est calée aux petits oignons. J'avais gardé le vilo au congélo jusqu'à ce soir pour le remonter et le voilà en place, tout en douceur. Les vitesses passent nickel 👍 même après avoir refermé l'ensemble, j'suis content :D

Demain, opération embrayage à remettre en place et microbillage des carters d'embrayage et d'allumage pour pouvoir les repeindre.





A ++

well done 👍👍

Merci pour les encouragements ;)

A ++

sylvain54 a écrit :

Salut à tous,

Suite de l'épisode :D

Alors voilà, le deuxième carter est microbillé et les roulements sont tous changés ainsi que tous les joints .
La boite est calée aux petits oignons. J'avais gardé le vilo au congélo jusqu'à ce soir pour le remonter et le voilà en place, tout en douceur. Les vitesses passent nickel 👍 même après avoir refermé l'ensemble, j'suis content :D

Demain, opération embrayage à remettre en place et microbillage des carters d'embrayage et d'allumage pour pouvoir les repeindre.

A ++

Bravo, tu es encore plus fort que Mikalet je crois 😄😄
En plus, lui il a acheté une brêle que personne ne connait alors que la tienne est vraiment chouette et pas toute rouge comme tout le monde :D😄!!

Mikalet a écrit :

well done 👍👍

mouais 😕 enfin moi ya un truc qui m'choque 😜🙄

ben dis stp

La peinture du manche du maillet est écaillée 😄😄 hi hi hi
Bon connerie mise à part ,bravo Sylvain super job  👍👍belle mob 😎

ben voilà !
le rouge fantic c'est fragile 😂

Pffff c'est pas du 3001 😂😘

sylvain54 a écrit :

Donc, si j'ai compris, tu as un squich de 1 mm.
Mais quel est le bon squich pour nos cylindres Gilardoni 80 cc ?
Sur la photo je ne vois pas bien,ton cylindre, c'est un nickasil ou chromé ? Parce que je suppose que le squich d'un chromé n'est pas le même qu'un nickasil ou c'est plus la forme de la culasse qui conditionne le squich ?

D’ailleurs, dans les tutos, pourquoi ils jouent plus avec l'épaisseur du joint d'embase qu'avec celle du joint de culasse ? Dans ma jeunesse, on libérait au max les lumières d'admissions en rajoutant de l'épaisseur à l'embase et on redescendait la culasse d'autant.

Comme tu vois , beaucoup de questions :D

Merci pour vos lumières ;)

A ++

Sur les P6 80, on peut trouver des pistons Vertex neufs. La hauteur de compression, soit la distance entre le sommet du piston et le centre de l'axe, est 28,5 sur les pistons actuels, contre 29 sur les pistons des années 80. Gégé attribue cela au changement de carburants, du plombé vers le sans-plomb. Selon lui, afin d'éviter la détonation, on construit des pistons qui compriment moins. Reste que ma 80 ne marchait pas au début et que ce n'est qu'après rattrapage de ces 5/10e qu'il a retrouvé ses performances d'antan.
Je n'ai pas descendu le cylindre, ni usiné le haut du cylindre. Je l'ai joué flemmard. J'ai fait usiner la culasse.

Merci les gars 👍

Pour le maillet, il doit avoir également l'age de la moto, voir plus.Il a servi le gaillard 🤬

Moi je l'aime bien aussi la QRO de Mikalet ❤️, elle va être chouette également.

Autrement, par rapport à  ce que dit Perdodu , il y a t'il un risque à remonter mon piston d'origine sur mon moteur ? Ça serait un peu dommage de ne pas le faire vu que j'ai l'ensemble piston/Cylindre neuf des années 80 🤔Ou faut il mettre un additif (là, je vais peut être lancer un débat :D) ? C'est pas parce que j'ai deux cylindres et deux pistons d'avances que je dois tout éclaté 😡Je n'ai pas envie de me retrouver avec un trou dans mon piston :cry:
Par contre, il faut que je fouille dans mon bric à brac, j'ai un piston neuf (de maintenant), je vais regarder si c'est un vertex ou asso. Il faut aussi que je matte la côte d'alésage de mon piston, que je sache combien de fois mon cylindre a eu un traitement Nickasil (moi, je l'ai envoyé une fois avant que la boite casse en 1989/90).

A ++

Je viens de regarder mon piston d'avance, c'est un asso wercke en côte C qui va soit sur mon cylindre gros transferts ou sur mon second petit transfert.
Le piston de mon cylindre d'origine et également un asso wercke, il est en côte D.C'est quoi la côte maxi sur ce type de cylindre ? Je suis au bout du bout ?

A ++

C'est bien d'avoir de vrais Asso. Le mieux est que tu les mesures. Quand Revaltec te fait un cylindre, ils mettent environ 4/100e de jeu.