Aujourd'hui déshabillage du bras oscillant et montage sur le cadre pour mettre en place (provisoirement) le moteur:


Comme sur les Fantic, l'AR du moteur se fixe sur une platine acier qui s'articule sur l'axe de bras oscillant:


Les patins de BO sont très propres (dans sa 1ère vie la moto n'a pas dû voir beaucoup de TT):


Du coup je me demande si ça ne vaudrait pas le coup de faire faire des copies (j'ai l'intention de rouler 😉), quelqu'un a une piste?

Bonjour Bruno,
joli travail ! Pour tes patins, peut-être contacter Ivan chez Id-vintage. Il me semble qu'il fait pas mal de refabrication de caoutchoucs.

BMB a écrit :

Aujourd'hui déshabillage du bras oscillant et montage sur le cadre pour mettre en place (provisoirement) le moteur:

Comme sur les Fantic, l'AR du moteur se fixe sur une platine acier qui s'articule sur l'axe de bras oscillant:

Les patins de BO sont très propres (dans sa 1ère vie la moto n'a pas dû voir beaucoup de TT):

Du coup je me demande si ça ne vaudrait pas le coup de faire faire des copies (j'ai l'intension de rouler 😉), quelqu'un a une piste?

tu as raison de refaire ces pieces!
vue la rareté ça vaut vraiment le coup.
sinon pareil id vintage !

A la rigueur, celui du haut, on peut se débrouiller avec un Cemoto à pas cher du tout :
https://www.cemoto.it/index.php/prodotti/vintage/tendicatena-e-co/cruna-passacatena-377.html


Mais celui du bas, pas moyen, alors autant refaire la paire. Je ne sais pas comment fonctionnent Ivan et les autres, parce que faire une série pour une moto très rare, d'un point de vue commercial, la garantie de vendre toute la série est faible, vous ne croyez pas ?

Aujourd'hui il existe des moyens protos qui permettent de rentabiliser un faible nombre de pièces, mais effectivement pour arriver à un prix abordable il faudra surement faire faire une dizaine de pièces.

2 pièces par processeur d'AIM ZE1/ZE2 (est-ce les mêmes patins?) çà parait jouable non?

Qui serait intéressé?

Bonjour à tous,
De mon coté je suis partant. Coté Bretons on serait peut être 2 (O Dédé, je peux lui demander)  😀

Je suis partant.
O'Dédé

moi aussi suis interesseé par le patin du haut et du bas

J'ai contacté ID vintage pour avoir un devis. Temps qu'à faire j'ai aussi demandé pour le guide chaine. ça vous intéresse aussi?

Voilà une photo du guide chaine:




Il est un peu déformé, mais je pense pouvoir le récupérer en le chauffant légèrement.

BMB a écrit :

Aujourd'hui déshabillage du bras oscillant et montage sur le cadre pour mettre en place (provisoirement) le moteur:

Comme sur les Fantic, l'AR du moteur se fixe sur une platine acier qui s'articule sur l'axe de bras oscillant:

Les patins de BO sont très propres (dans sa 1ère vie la moto n'a pas dû voir beaucoup de TT):

Du coup je me demande si ça ne vaudrait pas le coup de faire faire des copies (j'ai l'intention de rouler 😉), quelqu'un a une piste?

question bete y tienne comment les patins sur le bras? les miens sont trop abimé pour voir le systeme de fixation!

Bonjour BMB,
Je suis partant pour les 2, patins + guide chaîne :)
Je serais aussi intéressé par une copie des caches radiateurs et il semble que je ne sois pas le seul 😎

idem!😉

Salut!

Moi aussi j'ai un peu cherché avant de trouver comment les patins étaient fixés, car il faut chercher sous la merde. Une BTR tête fraisée pour le patin sup et 2 pour le patin inf.

Vous pensez que les caches radiateur sont les mêmes quelque soit l'année? Le radiateur ayant évolué chaque année je n'en suis pas sûr du tout.

Ils sont plus longs sur la ZE2 Champion comme la tienne.
Vois sur la moto de Lilian :


Tandis que sur la ZE2 :

GOAREMM a écrit :

un truc comme ça 😉

Bonsoir GOAREMM, le carter est arrivé aujourd'hui, merci encore! 😀  (PS:apparemment ta boite est pleine)

Ok cool, par contre dix jours de transit ? les sarrazins sont en patins à roulettes chez toi 🙄😄
Bonne restauration 😎

BMB a écrit :

J'ai contacté ID vintage pour avoir un devis. Temps qu'à faire j'ai aussi demandé pour le guide chaine. ça vous intéresse aussi?

Voilà une photo du guide chaine:

Il est un peu déformé, mais je pense pouvoir le récupérer en le chauffant légèrement.

Salut Bruno. Tu as eu des nouvelles pour ta demande de devis (refabrication patin et guide chaine ) ?:)

Salut, non rien. Au début le contact était plutôt bon, à sa demande j'ai envoyé des dimensions et les masses des pièces en plus des photos , mais depuis rien malgré mes relances, je crois que j'ai bien fait de ne pas envoyer mes pièces directement ...

C'est bien étonnant car généralement tout roule plutôt bien avec ID Vintage, c'est un gars sérieux.

Je commande régulièrement chez lui pas de soucis, de plus les re-fabrications sont de bonnes qualités.

Ce week-end petite avancée sur le remontage de l'AIM: Découpe et ajustement du cache latéral et maquettage de l'échappement pour vérifier la faisabilité et la cohérence des cotes:





ça se présente bien, maintenant y'a plus qu'à passer à la réalisation. A propos, les rois de la soudure, TIG ou chalumeau pour souder un échappement?

as-tu solutionné la question du pot ??

Ben comme tu vois, pour l'instant j'ai fait une maquette pour vérifier que les cotes que j'avais étaient réalisables et se logeaient bien sur la moto.
A partir de là, 2 solutions:
1) je fais réaliser les différents éléments du pot à partir de la maquette, mais ils faudra de toute façon les assembler sur la moto
2) je réalise moi-même un premier échappement en partant d'un pot existant (d'où ma question sur le mode de soudure)

A priori je penche pour la solution 2 car ça me permettra de tester différentes solutions à moindre frais, avant d'en faire faire un "beau" avec les cotes retenues après essai.

ok
tu as mon N° de tel si tu as besoin ;)

Pour souder le pot, les 2 techniques se valent si elles sont bien maitrisees.

Il y a quelques années je m'étais fait un tube d'échappement inox au TIG. J'avais trouvé assez facile d'obtenir de belles soudures. En plus, comme cette fois  il faut que j' investisse dans le matériel, je me dit que pour la moto, le TIG me sera plus utile (sur nos vieux brélons on a souvent des pattes à souder ou ressouder).

Je me pose cependant une question: Quand on soude un tube au TIG, le gaz ne protège pas l'intérieur du tube, du coup comment est la soudure à l'intérieur?