François Linant.

J'ai le guide Dell'Orto très complet là https://garnaga.free.fr/docs/carbu_dell_orto.pdf.
C'est en italien mais ça vaut la peine de le lire car vous avez tous les tableaux des valeurs des pièces calibrées pour les séries de carburateurs que nous connaissons.

vi c'est ça !  😀

merci ! 👍

c'est hyper technique ces machins ...

J'aime beaucoup la musique.
Ecoute bien ton moteur.
Pour moi, ça passe beaucoup par l'écoute. Comme je n'ai pas la formation théorique, j'ai passé beaucoup de temps avec Jacques à l'époque, qui m'a appris à diagnostiquer aussi bien que je peux à l'oreille.

t'écoutera et me dira  😀  ( ton bras sera open au fait ? )
moi , j'aime bien

Mon bras est déplâtré. La fracture est réduite.
Je me donne quelques jours pour voir si ça n'enfle plus et si les tiraillements diminuent normalement.

merdoum ! pas glop !

Angel fait dans le Sachs ou sacs ( de plâtre ) ? bon je sors ..

(mp si tu veux )

Angel est un des membres les plus influents de la Squadra Fantic, ne t'en fais pas, il en sait, à mon avis plus sur les Mina, que sur les Sachs pour le coup;)
Mais je peux évidemment me tromper, Angel nous le diras surement 😀

Nicolas a écrit :

Afin de faire avancer un peu le sujet , je crois qu'il y a eu deux trois générations de cylindre C.CORTA ????
Et afin de m'instruire sur le sujet et de savoir quel cylindre je possède ????
J'ai entendu parlé de cylindre typé cross et d'autres enduro , est ce exacte ????? 🙄😎

Tiens , en relisant ce Topic, je n'avais pas vu ta question Nico....Oui, il y a deux types de cylindres en Corsa Corta chez Minarelli.....Et encore plus de variantes avec les autres "faiseurs", ou il y à des nuances assez importantes entre plusieurs fabriquant.

j'aimerai bien remonter un guidon MCS sur mon QRO et ce pour rouler, mais pas avec celui d'origine qui était monté
Florian, j'ai un contact avec une personne qui serait d'accord pour refabriquer des guidons types MCS....Dans une féraille de meilleure qualité;)

Alors ça, tu m'en avait déjà vaguement parlé, mais en réalité, c'est une sacrément bonne nouvelle !!!
Ça m'intéresserait bien que l'ont avance vraiment sur ce sujet...Prix ? Possibilité etc...😎
Au fur et à mesure, entre les béquilles à refaire en cours, les guidons etc.., nous pourrons remonter tout les QRO existant😍

Fred a écrit :

j'aimerai bien remonter un guidon MCS sur mon QRO et ce pour rouler, mais pas avec celui d'origine qui était monté
Florian, j'ai un contact avec une personne qui serait d'accord pour refabriquer des guidons types MCS....Dans une féraille de meilleure qualité;)

attention va falloir prevoir des gants refrigeré!
👍

Le plus gros des problémes de ces guidons MCS, sont leurs qualités physiques qui forcement du fait du réchauffement par l'eau arrivant de la culasse (90° environ..), réchauffement  qui modifie les propriétés du métal composant les guidons (piétres qualités d'origine..). Je vous montrerai quelques astuces pour rendre ce kit MCS étanche au niveau de la jonction cylindre/culasse, à base d'astuces toutes simples...En clair il faut un foret de 10 mm, pour chanfreiner l'emplacement des goujons de cylindre dans la partie haute du cylindre, pour poser 4 joints toriques de trés bonne qualité, de la graisse "marine" pour enduire les goujons du cylindre, un surfaçage de la culasse de 2/10 eme, pour augmenter l'appui de la culasse sur le joint torique extérieur, avec une reprise du dome de culasse de 2/10 eme aussi, pour rétablir le tout....Et surtout une purge trés, trés rigoureuse du systéme, avec un entonoir spécifique se vissant sur la purge, la moindre bulle d'air, aidant à l'effet "cocotte minute" arracheur de durite.

des piéces pour le corsa corta et quelques belles restaurations AIM...
www.controllotirato.com/ricambi.html

Ce lien était sur l'AIM ZE-1 de Gian-Luca Passoni😉

Très intéressant d'ailleurs;)

Qui connais ce système ? https://mondo50cc.forumfree.it/?t=62650859

Spéciale pour la piste ? 🙄

Transformation pour admission rotative. Il y a un sac de gens qui font ça en Italie, comme Faccioli Racing, FALC Racing, etc...

Je trouve ça super original comme prépa !! Le genre d'idée que le Père Edart a forcément du essayer lorsqu'il voulait battre certains records de vitesses👍

En effet, ton père a sans doute étudié la question car Jacques Penot, peu avant de vendre le magasin, parlait de transformer une de ses motos d'endurance. Ils avaient dû en discuter.
On attribue la paternité du moteur 2 temps à Karl Benz en 1887. En 1901, Mr Cordonnier dépose le brevet de ce qui semble bien étre le tout premier moteur 2 temps à distribution rotative.
La techno était parfaitement maîtrisée à l'époque où ton père y pensait probablement. Rotax n'était pas le premier constructeur sur le créneau. Avant la génération des tricylindres 2T, Kawasaki avait commercialisé des bicylindres rotatifs.
Un exemple de kit de transformation Faccioli Racing : https://www.faccioliracing.com/scheda.asp?idprod=63&idpadrerif=34

Pour avoir vu chez mon ami Didier .M , et surtout entendu ce genre de prépa,ça prends des tours  Grave  😳 et ça monte bien haut dans les aîgues 👍
Prépa d'une SBM ( Sylvain Bennati Motor ) bas moteur P6 course 39, cylindre faccioli ....

Si un constructeur a tiré le meilleur de cette technologie, c'est probablement Kreidler. L'apogée fut le record de la Kreidler 50 Zigarre, le 23 octobre 1965 aux US, avec plus de 210 km/h. L'engin dépassait les 20 ch à 22000 tours, régime qu'un P6 ne connaîtra qu'en rêve.
En France, Jean Bidalot + Bernard Fourès = ABF. Au départ, dans les années 70, les ABF étaient des Kreidler modifiées, puis progressivement, l'ABF devint une moto française. Compact, non ?

C'est sur Kreidler Van Veen , et autres preparateur...ça envoyait velu 👍, le P6 de la SBM prends 16 000 trs d'après le compte tours de l'allumage Krober

D'ailleurs comment ce fait il que ces moteurs n'est pas eu leurs place dans des partie cycle digne de ce nom  en TT 🤔

Pour revenir au Minarelli, en 1980, Jan Thiel est ingénieur GP chez Mina avec un contrat de 2 ans. Eugenio Lazzarini (Garelli), souhaite le débaucher pour construire un 50 de GP rotatif. Mais Thiel ne peut casser son contrat. Alors Lazzarini fait appel à deux jeunes ingénieurs dont un est nommé Mariani. Ils conçoivent ce superbe moteur à échappement latéral et admission rotative. Hélas, l'engin est si peu fiable qu'il ne boucle même pas un tour à Monza.
L'affaire se terminera au tribunal.






Lazzarini, fort de 2 titres mondiaux avec Kreidler, essaiera de concevoir un moteur sur base Kreidler. En 1981, Minarelli vend son département course à Garelli. Garelli pourrait utiliser ce moteur Minarelli fort de 21 ch (!) mais Jan Thiel a le choix. Il n'aime pas trop ce moteur parce qu'il a la transmission primaire proche de l'admission rotative.

Thiel aimerait repartir de zéro mais par manque de temps, Garelli, basé à Milan, utilisera des carters Garelli et des cylindres de 50 Minarelli faits à Bologne.
Finie à 10h le matin de sa première course sans aucun essai, la 50 Garelli finit 2e du GP de Jarama. Garelli peut être content et doit une fière chandelle à Minarelli.

GOAREMM a écrit :

D'ailleurs comment ce fait il que ces moteurs n'est pas eu leurs place dans des partie cycle digne de ce nom  en TT 🤔

Je pense déjà à un truc : comment caser une boîte à filtre sur le côté ?
Dans les courses de 50 cross vintage aux Pays-Bas, il y a un max de Kreidler.
Il y a longtemps, en endurance sur piste Atlantique-Pyrénées, un type était venu avec un Kreidler. Il tournait méchamment autour des Minarelli. Mais c'était un moteur de piste, très puissant mais aussi creux en bas.
Le CC est un moteur de cross/enduro avec une plage d'utilisation relativement large pour sa cylindrée.

Pour un Kreidler à admin classique par la jupe ,il y avait déjà moyen de faire un truc sympa en TT non ?
Sympa le petit historique Garelli 👍