Oui pardon effectivement l aiguille n a rien à voir la dedans , quand au carbu neuf je en tous les cas peu servi comment je peux vérifier son étanchéité ?

C'est jamais simple sans avoir la moto sous les yeux de prodiguer des conseilles .
Apres la seul chose qui est sur c'est que nos petites cinquantes sont tres sensible .
Si tu est sur de la santée de ton haut moteur et du réglage de ton allumage , sachant que le MVT méme si il est pas réglé au quart de poil il s'auto Gére si je puit dire . Donc il te reste a te penché sur ton carbu .
Et moi comme d'autre on se complique pas la vie , un carbu neuf et la ça roule avec les bon gicleurs ...
Sur un kit 19 avec un allumage a visse et un vieux carbu un peu usé on s'en rend pas trop compte mais sur un moteur qui péte
comme le Corsa Corta ( qui soit dit en passant est un super moteur ) ou ton Mick 26 etc .... Il faut que tout soit en état .
Moi j'éssayerai un carbu neuf . Il peut te paraitre en bon état a l'oeil nue ton carbu ( si il est d'occase ) mais avoir un probléme .
Ce n'est que mon avis , ce qui veux pas dire que j'ai raison . Mais deux trois vieux loups t'on aiguillé dans ce sens ......

GS16 a écrit :

😳😳
Help :cry::cry: j'en appelle à votre extertise
Après une resto complete du mik26 de mon fils avec l'aide au combien précieuse de gerard, je rencontre un probleme de carburation assez insoluble en tout etat de cause que je n'arrive pas à resoudre vu ma piètre connaissance.
En fait il marche plutot très bien sauf, prends ses tours reprends bien d'en bas de manière linéiare, bougie chocolat, bref normalement tout va pour le mieux sauf🤬🤬🤬, dès lors qu'elle se blooque à chaud par exemple sur une difficulté ou après une longue descente pour reprendre par exemple sur une montée alors là il fuat un certain tempspour la redemarrer, en plus il faut rester gaz en grand robinet d'essence fermé pour qu'au bout de 2 minutes elle arrive à prendre ses tours🤬🤬
Bref j'ai essayé de modifier la carbu aiguille gicleur principal rien n'y fait, ce n'est pas bloquant mais chiant notamment lorsque cela arrive à mon fils e nspeciale , si l'un de vous a recontré le problème et l'a résolu ❤️❤️ ou alors une piste pour au moins attenuer le phenomène ,,,😍😍

Salut,
J'ai souvent eu ce comportement sur des petites cylindrées et ce, malgré une bonne carburation.
La seule solution que j'ai trouvé pour le solutionner ou au moins l'atténuer, c'est de baisser l'indice thermique de la bougie.
Une bougie chaude supporte mieux un excès d'essence.
Perso j'étais passé d'une NGK BP9ES à une BP7ES, voir même BP6ES dans certains cas.
Sachant que sur mon Fantic 50 Trial j'ai une BP5HS depuis 2 ans......

👍bon ben y a pu ka déjà cela fait quelques piste pour atténuer
Je vais commencer à checker la carburation puis descendre en indice thermique je vous tiens au courant😘

Non non le carbu mikuni est neuf il a servi au essais de la petite ktm mais il peu avoir un soucis de pointeau ou de niveau de cuve trop haut...pour la bougie j'ai le même soucis sur le 80 fantic h2o et avec une bougie chaude tout va bien...

comment est la bougie quand cela arrive ; est elle noyée ? a mon avis pas bien grave comme panne mais chian ça c'est sur 🤬

Bonjour,
descendre l’indice thermique de 1 point oui, mais de 3 comme dit plus haut j'aurais trop peur de percé le piston

Si pas bon indice, ça va faire ça :

O'Dédé

j'ai toujours eu pour habitude de régler mon niveau de cuve en dessous de ce que dissent les manuels....Les constructeurs ne prennent pas en compte que tu sois dans une descente ou une grosse grimpette (😉😉), leur base c'est un réglage la plupart du temps dit"à plat", bien loin de ce que tu peut rencontrer en enduro.
La bougie qui supporte mieux l'excés d'essence oui, mais je préfére combattre justement cet excés. Les gars c'est trés pointu le réglage "pil poil" d'un 50, et cela ne ce fait pas comme ça juste en prennant les valeurs constructeurs. celles ci te permettent d'avoir une base saine, mais ce n'est qu'une base de travail pour en faire un engin exploitable au mieux....
Comme j'ai toujours pour habitude de régler avec une coupe de boiseau bien plus ouverte que celle qui est préconnisée, pour eviter cet excés d'essence à l'ouverture des gaz, et que le pétarou parte fiérement!;)

:/oui comme tu dis Gérard plus chiant que grave ce soir j ai démonté le carbu et rien vu de flagrant peut être je dis bien peut être l aiguille un peu tordu mais je n arrive pas a être sur avec la conicite de l aiguille demain soir je vais faire un montage pour vérifier l étanchéité du pointeau quand à la bougie je vais juste descendre d un indice vu la gueuler du piston on va pas trop jouer.

O Dédé a écrit :

Si pas bon indice, ça va faire ça :

O'Dédé

Ça c'est le piston du fiston (et ça rime bien en plus 😂) à Champagnat non ?! C ce qui m'a permis de le doubler 😉

🤬🤬🤬

Bon après changement du gicleur de ralenti 12,5 à la place du 15 , décalage de l aiguille, changement de l anti parasite par un rafting, descente d un indice sur la bougie et ...........
Pas mieux !!!!!! Voire pire car maintenant si elle reste au ralenti à chaud pendant un moment même phénomène en moins critique
J en viens à douter de tout ,  en regardant de près il m a semblé voir des remontées par le trop plein de cuve ( bulles ) je me demande si je ne vais pas essayer l inverse passer en 20 et réduire le gicleur de pointe ? De même peut être baisser le niveau de cuve :cry::cry:
Bref je patauge !!!!smiley09

Et oui, mais n'oublies pas quand même que le point de départ de ton réglage de carbu, c'est la hauteur de cuve.
Si ça coule par le trop plein il est sûrement trop haut.
Baisse le et reprends tes réglages ;)

GS16, tu as la solution!!!...J''insiste comme dans le message 15.....Niveau de cuve....
A force d'appauvrir,( même sur un gicleur de ralenti), de baisser l'aiguille, et de branler vos bougies vous allez finir par le coincer le bazard, les serrages ne ce font pas que à haut régime les gars, un 50 peu serrer comme une fleur à l'accélération..... Alors que vous toucheriez au niveau de cuve, il y a des grandes chances que vous regliez le probléme....Baisser ce niveau de cuve en dessous des données constructeur, il ne degueulera plus par les events, et dans les descentes plus de problémes....Aprés, c'est vous qui voyez!!;)

smiley09smiley09

Bon on reprend par le commencement je crois que Gérard avait calé à 18 mm est ce que quelqu'un a une valeur de référence et comment le régler correctement ?

:(

😂😂😂

Halleluia !!!!!👍👍 A y es !!

Suite à vos conseils, retour à la case départ, gicleur de ralenti remonté en 15 comme le reglage initial de Gégé, aiguille au milieu, gicleur de pointe un poil riche et surtout baisse drastique du niveau de cuve et là ....nickel !!!
plus d'engorgement, linéaire sur toute la plage des tours en veux tu en voilà et pas une seule fois d'arrêt.

Même suite à un blocage dans une montée un peu chère , mon fils c'est bloqué à 1 m du haut ce qui en soit constitue un petit exploit vu l'angle et la longueur de la montée avec juste la cassure casse pate dans la prise d'élan et bien même là nickel elle est repartie au quartsmiley09smiley09

C'étrait bien ce niveau de cuce bon restre quand même  vérifier la bougie que j'avais descendu d'un indice mais cela semble pas trop mal

yesssssssssssssss 👍

Cooooool. Content pour toi ;)

Ben voila!!!.....Action!👍

:D:D

Bon tant qu' à être dans une bonne série, on va continuer à l améliorer ce pisse feu . Je me suis aperçu que la chaîne commence à marquer le bras oscillant est ce que l un de vous aurait adapter un patin pour protéger celui ci du passage de la chaîne, je pense que le passage en hydrocross à accentué le phénomène par un arrière un peu plus haut

Salut,
Sur la mienne, il y avait ce patin de protection (voir photos) et j'ai rajouté la bande de caoutchouc pour éviter que l' axe du tendeur de chaîne frotte aussi dessus. Pas très esthétique mais assez efficace !
J'ai vu avec Gégé, je pense aussi mettre ce nouvel allumage MVT que tu as mis sur la tienne et qui apparemment améliore pas mal les performances du moulin, surtout à bas régime.
Peux tu me dire sur quel site tu l'a acheté (Ebay?) et à quel prix ?
Merci
Lolo

👍
Salut, on dirait sa soeur jumelle ! L allumage je l ai pris chez rrd préparation , c est facile à mettre en place il y a juste une petite modification de la platine concernant les perçages. Par contre il te faut de quoi repérer le pmh perso j ai pris l outil prévu pour chez rrd.
En parallèle jettes un coup d seuil sur lbc ou ebay des fois tu en trouves pas trop cher d occase.

C est vrai que cela l a changé du tout au tout mais en même temps j ai monté un pot Polini, alors qui du pot ou de l allumage apporte le plus ?

Pour la protection du bras c est effectivement ce que j envisageais mais quelle protection trouver , j avais repéré un patin de fantic trial mais ils sont en rupture de stock partout , donc je continu à chercher.

Si tu veux plus de renseignements sur l allumage passés moi un MP. 😀