"Dis papa, vu que j'aurai 14 ans en janvier 2014, je pourrais rouler avec toi en anciennes cette année ?"

Bon, ça y est, cette fois-ci je n'y coupe pas, va falloir ouvrir un nouveau chantier !
Je m'y attendais tout de même depuis un moment, ça fait 2 ans que le petit me suit sur TOUTES les épreuves et c'était d'ailleurs tellement prévisible que j’avais commencé à gamberger l’affaire il y a un petit moment.

Evidemment, ce sera du Yam pré-80 et le choix est hélas assez restreint…
Il y a bien le DT50M (78-80) sur lequel j’ai fait mes débuts mais on part de (trop) loin ! Moulin de 2,6 cv (si si) et partie-cycle peu adaptée au tout-terrain même gentil, on écarte.

Les YZ 50 et 80 de l’époque sont des minis-motos, on oublie également, du moins pour la partie-cycle.
Le DT 50/80 de 81 ? Pas mal, avec un bloc YZ 50, mais la suspension arrière n'est pas optimisable...

Pas de véritable enduro chez Yam, il va donc falloir refaire le coup de l’YZMX 125 ! justement, en parlant d’YZ 125, j’en ai une de 79 quasiment complète aux 4 coins du garage. Achetée à l’origine pour servir de base à l’IT 175 « DG » 78 (mon dernier chantier), je n’ai finalement que peu pioché dedans et il ne manque que les roues. C’est une machine de 90 kilos, soit à peu près 6 ou 7 kg de plus qu’un Fantic 50 (j’ai bon ?), ça devrait le faire…

Puis je déniche il y a l'an passé un YZ 50 de 1980 par le biais d’un pote, la partie-cycle est à l’agonie mais le bloc  est complet et non bloqué, j’ai ma base moteur !

Enfin, à l’automne dernier, c’est le tour d’un 80 YZ de 1980 lui aussi. Le moteur est incomplet mais très proche de celui du 50, la future machine sera propulsée par un mix de ces 2 moulins.

Bon, j’en suis où ?
Côté partie cycle, le bloc 50 reprend la fixation avant du 125, l’axe est identique. Ce moteur est à peine plus court que le « gros » (moins d’un centimètre de différence) et remplit bien le cadre.
J'ai soudé 2 pattes de fixation pour les attaches arrières inférieures. Pour les 2 dernières, je me prendrai sur l’axe du BO grâce à une pièce modelée à partir de celle du 125.
Le bloc en place, je constate que le kick passe nickel entre le cadre et le repose pied. Côté pignon de sortie de boite, il me paraît plus en retrait que celui du 125 et je serai donc confronté à un souci d’alignement de la chaine… On verra quand j’en serai là.
La remise en état du moteur est bien entamée, j’attends le retour de mon vilebrequin (kit bielle neuf) pour refermer l’engin avec les pièces neuves habituelles (disques lisses et garnis, roulements d’embiellage, piston, tous les joints, clapets, pipe d’admission…).
L’allumage sera celui du du 80, à rotor interne, plutôt que le modèle à rupteurs du 50. Je m’aperçois que je n’ai d’ailleurs jamais bricolé sur une machine à vis platinées !
Côté carbu, j’ai du Dell’orto 26 et du Mikuni 24 et 28, avec un bon penchant pour les jap’s. Il trouvera sa place entre une pipe d’amission coudée de 125 DTLC et le boitier de filtre à air du 125. Il me reste justement la rarissime bague de réduction Yamsuka qui adaptait le carbu de 24 du DTMX au manchon de filtre à air YZ 79. Rien ne se perd !

J’adapterai le pot du 80, que je dois préalablement retourner afin de le faire passer sur la gauche de la moto. Il me manque encore un silencieux, je suis tenté de modifier un modèle long d’YZ 79 en réduisant le diamètre de la mitraillette en fonction de celui du tube de fuite du pot 80… à moins que je ne trouve quelque chose de sympa d’ici-là sur LeBonCoin.

En parlant du Bon Coin, j’y ai trouvé récemment une paire de roues de RM80 en 18 et 21 pouces.  Je ne suis pas trop inquiet pour l’adaptation sur la fourche YZ de 36mm, l’inconnue vient plutôt de l’arrière car je n’ai pas encore eu l’occasion de présenter la pièce sur le cantilever. Bon point, le moyeu est moins large que celui du 125 et c’est de bonne augure pour rattraper l’alignement avec le pignon de sortie de boite. De plus, c’est une jante de 1.85 et je vais donc pouvoir monter du petit pneu.  Vu la douzaine de bourrins prévus, va pas falloir mettre trop large !

L’objectif est d’avoir remonté le puzzle d’ici 6 semaines, ça me paraît réalisable dans la mesure où je dispose en outre de mon YZMX (sans moteur depuis un an) sur lequel je peux prélever de la pièce en cas d’urgence. Il me restera alors 2-3 semaines pour les réglages. A suivre...

humm ça sent bon ... 👍

Cool !  😀
Et pour le choix de la couleur , bleu ? 😍

Thomas voudrait une réplique de l'IT, bleue avec les GB blancs. On verra si j'ai le temps de fignoler, j'ai des caches latéraux d'IT en rab et une plaque phare bleu d'IT 125 1980, le plus long concerne le réservoir que je dois traiter avant peinture...

Sinon, elle héritera dans un premier temps des éléments de l'YZMX, y'a pire, non ? :)

Oui les deux versions sont mimi .;)
tu  prend quoi comme produit pour un réservoir plastique.et quoi comme peinture . Peut être que j'en ferai autant suivant ce que je trouverai (suivant l'état) bien que j'aimerais éviter😎

Super projet Laurent... Va assurer le Thomas.

Un petit détail : "Bon point, le moyeu est moins large que celui du 125 et c’est de bonne augure pour rattraper l’alignement avec le pignon de sortie de boite"

Si tu décales le moyeu par rapport à la chaine, vas-tu réussir à recentrer la jante ? Tu devrais peut-être commencer par là avant quoi que ce soit, ce serais dommage de faire ton pot, admission, etc, pour être obligé de décaler le moteur après, parce que la chaine passe pas...

Salut Bruno,

Ben voilà, je sais ce que je vais faire ce dimanche ;)

Nicolas a écrit :

Oui les deux versions sont mimi .;)
tu  prend quoi comme produit pour un réservoir plastique.et quoi comme peinture . Peut être que j'en ferai autant suivant ce que je trouverai (suivant l'état) bien que j'aimerais éviter😎

Salut,

Je vais tenter de tapisser l'intérieur de 3 couches de vernis G4, à l'image d'un traitement Restom. Cela semble bien fonctionner et la peinture ne cloque plus après 2 pleins...
Le seul risque est, à moyen terme, la formation de paillettes dans l'essence. Faut un bon filtre à essence au cas où.

Encore un superbe projet qu'on va suivre avec intérêt 👍 j'adore vos délires !!

Perso le résa blanc des YZ 😍... pour faire une IT il en aurait fallu un forme IT, bleu forcément, mais ça existe pas à ma connaissance ( y a ptêt des trucs 'genre').

Ça fera un 50 largement dimensionné avec un net avantage sur la concurrence niveau suspensions et freins et un petit handicap niveau maniablité/poids, après tout dépend du gabarit du pilote !


Trouvé cette petite transfo marrante de DT 50 :

Salut,

J'ai présenté cet après-midi la roue du 80 RM sur le bras oscillant de l'YZ 125.
Premier bon point, c'est le même diamètre d'axe, toujours ça de pris:)

Sur le 175 qui me sert de référence, la couronne passe à 2 cm du bras. Sur le 50, après avoir méticuleusement centré la roue, la couronne est à 2,7 cm.
J'avais estimé à moins d'un cm le retrait du PSB du 50 par rapport à celui du 175, l'affaire a l'air de plutôt bien se présenter ! Enfin, si je trouve une couronne en 420 qui se monte dessus !
Verdict au remontage du bloc d'ici 15 jours.

En attendant, je dois me mettre en quète d'un tambour Suzuki en diamètre 120, mon stock Yam est en 130...

good news  laurent  😎

Salut,

Atelier ponçage de réservoir ce soir, celui-ci était partiellement peint en bleu YZ moderne.
Je vais tâcher d'appliquer le vernis G4 intérieur dans le WE, je commence par là car il faut prévoir 3 semaines de séchage avant mise en essence...
Finalement, Thomas a choisi le bleu pour sa moto, ce sera donc un IT 50 🙂

Il a bon goût le fiston !!!!!;)

Forcément Nico, vu que toi aussi tu as une IT t'aimes le bleu 😂 parait même qu'y en a qui ont des cimatti bleues 😉

Faudrait que je fasse un 50 vert ❤️, un kdx, mais vu mon niveau en mécanique c'est pas gagné cette histoire 😢 :cry: et pis y a pas eu de 50 kx à air à ma connaissance (sauf le truc ci-dessous pour marmots) , juste des liquides ou sinon des 80.
Remarque que j'aurai l'air malin la dessus, pas sûr que ça grimpe les côtes :

Fait gaffe ça pousse ça Fabien .😄

L'embiellage est à la maison, remontage du bloc prévu pour dimanche, héhé

Cool.  😀 tu y monte quoi alors Laurent 50 YZ ?

Salut Nicolas,

Humm, vu l'embonpoint de la partie-cycle, le bloc tiendra plus du 80 que du 50... Faut bien que le petit arrive à suivre vos 50 italiens !
C'est un peu comme l'YZMX, il faut 175cc japonais pour faire jeu égal avec un 125 européen de la même période...

A ! C'est ce que j'avais cru comprendre quand tu parlais de 80 YZ .
ce sera un beau 80 IT alors  😀  du PF1 mais pas du TVT.
il faut appeler un chat un chat .😉😎
De toute façon c'est un beau projet . 😀 vivement la suite.

Bah, c'est pas un 80 mais un 50 kité, avec une CG de 50 :)

J'ai hâte de m'y mettre ! Plus encore que le minot j'ai l'impression ! :D

😳bas c'est quoi le bas moteur, et le haut kit 50 ou 70/ 75 si c'est une base dt par exemple .
par ce que si c'est un YZ 50 la tu as un VRAI 50 de competition .apres si  c'est un cylindre 60cc/70/75 voir 80 basc'est
plus du 50.😎
moi mon projet c'est avec un moteur de RM50 de 1980 gravé 49cc sur le cylindre , aucune ambiguïté. 😉
le 50 c'est une philosophie.

C'est une philosophie de vieux TVTistes comme nous... Les gamins, ils s'en foutent !!! Ils veulent que ça envoie 😄

Je me souviens de Max après avoir essayé le Mik pour la première fois. Il devait avoir une douzaine d'années et roulait jusque là en 100 XR. En plus je l'avais prévenu que c'était une machine de compétition, qu'il fallait faire attention, beaucoup de watts, de tours, etc...

Interview à la descente du Fantic :  "c'est quoi cette bouze" 😄 C'est sûr que la transition a été difficile, surtout au niveau comportement moteur.

Nicolas a écrit :

😳bas c'est quoi le bas moteur, et le haut kit 50 ou 70/ 75 si c'est une base dt par exemple .
par ce que si c'est un YZ 50 la tu as un VRAI 50 de competition .apres si  c'est un cylindre 60cc/70/75 voir 80 basc'est
plus du 50.😎
moi mon projet c'est avec un moteur de RM50 de 1980 gravé 49cc sur le cylindre , aucune ambiguïté. 😉
le 50 c'est une philosophie.

enfin nicolas tu ne vas pas me dire que tu  crois ce qu il y a de gravé😄😄😄😄😄😄

Apres chacun fait ce qu'il veut, mais un 125  , ce n'est pas un 175. Par ex: 😎
ce que je fait dans ma vie , je le fait pour moi , pas pour les autres.pour revivre ce que les gars de la belle époque ont vécu.
C'est mon challenge personnel.
apres chacun fait ce qu'il veut . De toute façon quelque soit la cylindrée réel c'est un beau projet. 😎

Bubb a écrit :

C'est une philosophie de vieux TVTistes comme nous... Les gamins, ils s'en foutent !!! Ils veulent que ça envoie 😄

Je me souviens de Max après avoir essayé le Mik pour la première fois. Il devait avoir une douzaine d'années et roulait jusque là en 100 XR. En plus je l'avais prévenu que c'était une machine de compétition, qu'il fallait faire attention, beaucoup de watts, de tours, etc...

Interview à la descente du Fantic :  "c'est quoi cette bouze" 😄 C'est sûr que la transition a été difficile, surtout au niveau comportement moteur.

C'est exactement ça !
Bien qu'ayant découvert la moto sur un Yam DT 50 de 79, je n'ai pas d'affinité particulière avec cette cylindrée, je monte cette machine parce que Thomas a 14 ans.
Il commence à être grand pour son 85 KX et a déjà un peu roulé sur le 125 YZ de son frère, il va falloir que l'IT avance un minimum...
Les 80 me parlent plus, j'ai usé un 80 YZ 81, un 80 Bultaco Sherpa 78 (si si !) et un Honde MT8 pour aller au lycée, c'est une cylindrée qui me dit quelque chose !

Bon, le vilo est au congélo, j'espère fermer le bloc demain. Journée chargée car j'ai aussi les spis de fourche du 125 YZ à me taper.