Rouge cerise pour la température de trempe, ça correspond en effet à environ 900°C. 450 pour le revenu, ça dépend de ce que tu veux obtenir, mais ça me semble raisonnable également, tu dois pouvoir obtenir un minimum de ductilité à partir de 250°C.
www.doga.fr/catalogue_pdf/stub-veritable.pdf

Salut jancri. 😀
Super boulot👍, elle est jolie ta moto . Le vert du reservoir c'est le meme que l'origine ? Il me semble en avoir vu avec le reservoir rouge et le marquage noir ?
Si tu as besoin de stickers , j'ai une adresse , peut etre que tu connait : autocollants-stickers.com . Ils te font la police ( pas les crs hein !)😄😄 la taille et la couleur que tu veux , et en plus ils sont pas cher .
A+ .

Pour le stub, vous m'avez fait un peu flipper et je pense que je vais monter une tige d'origine.
Je ferai d'autres essais plus tard et sur un autre moteur car celui ci est déjà un vrai patchwork... pas la peine de rajouter des handicaps.

En plus j'ai testé la compression avec le kick... eh bien il n'y a rien !
C'est vrai que le piston me semblait un peu bas au pmh mais à ce point !
Si j'ai le temps ce week-end je relèverai le squitch avec de la pâte fimo mais je vais sans doute devoir dresser l'embase du cylindre car au pmb le piston est plus bas que la lumière d'échappement . Encore un montage à la noix sur le tour pour épargner le nikasyl tout neuf.

Savez vous si un mina peut marcher sans joint de culasse ?

Entre hier et ce soir je me suis préparé un petit montage pour percer ma couronne


Le petit plateau tournant est une vrai bouse à 60euros !
Mais ça devrait marcher.

Totof la photo la plus approchante de mon modèle est celui ci.
Ou celui là


Mais celui qui me plaît le plus est le suivant

Le seul hic c'est que sur le sticker il est écrit "campione italia 1976" alors que j'ai un cadre 1975!



Bon je suis pas à une approximation près.

Pour ta cote X tu as combien?

C'est quoi la côte x ?

La distance entre le haut du piston et le plan de joint de culasse.

Avant de dresser l'embase du cylindre es-tu certain d'avoir le bon cylindre ou même le bon embiellage? Si tu as un cylindre course 42 avec un embiellage course 39 (celui du corsa corta) ça n'ira pas. Il y a quelque chose qui cloche là-dedans...

Tiens, quand tu en seras à la finition, à coller sur les fourreaux de fourche ;)

Carlovitch a raison ,tu pourrait essayer , juste en déculassant , de passer une coup de jauge de profondeur quand tu est au pmh . Si tu trouve 3mm c'est que ça doit etre un embiellage de corta . Pour ton circulaire , j'ai le meme . Y'en a que pour le prix mais ça me rend bien service . Tant que tu fait pas des trucs au centième … . Les couleurs des réservoirs , sur les photos , sont vraiment belles .
A+

En fait comme le piston a une calotte bombée, c'est pas évident à relever avec mon pied de profondeur.
C'est pour ça que je vais utiliser de la pâte pour prendre correctement l'empreinte du jeu résiduel.

Mais il n'y a pas 3mm non plus !

Tigre fou, c'est une photo ou tu as vraiment ces autocollants? Si tu les as donne moi ton prix en mp !

Bon j'ai déculassé et fait des relevés.
Un petit morceau d'étain de1mm de diamètre scotché sur le dôme, je fais un tour... et rien. Pas la moindre résistance.
Je deculasse et retire le joint de culasse.
Il fait 0,4 d'épaisseur.

Je recommence le test sans le joint et là je sens enfin une petite résistance.
Verdict le fil est applati et son épaisseur est passée de 1mm à 0,6.



Si je veux un squitch de 0,8mm il va me falloir un joint de culasse de 0,2 ou bien réduire celui d'embase de cette même valeur.

La nuit porte conseil... mais vos avis sont comme toujours les bienvenus 😴

Si j'ai bien compris , ton fil d'étain a diminué de 0,4mm soit la valeur de l'épaisseur de ton joint de culasse ?
Qu'est ce que tu appelle un squitch ?

Oui c'est ça
Avec le joint de culasse du kit athena qui fait 0,4 j'ai pile 1mm de jeu entre le piston  au pmh et la culasse.
Je vais mesurer le joint d'embase et voir si il y a de la marge pour le réduire.

Sinon il me faut du clinquant alu ou cuivre en 02.

Pour un 50cc 0,8mm de squish (distance entre calotte du piston et zone de squish de la culasse) me semble un peu grand, la formule empirique donne théoriquement 1% de la valeur de la course, j'aurais tendance à mettre dans les 0,6 pour être safe (mini à ne pas dépasser 0,5 sous peine de bisous entre piston et culasse à cause de l'allongement de la bielle).
Dans ton cas ça voudrait dire un joint d'embase plus fin si tu veux conserver un joint de culasse.

Bon, j'ai gratté des dixièmes un peu de partout et j'y suis arrivé.
J'ai attaqué facile avec le joint d'embase.
Il faisait 0,35 et il est passé à 0,15.



Ça ne suffit pas mais je m'en doutais.

Il me fallait un joint de 0,3 et évidemment je n'ai rien dans cette épaisseur. J'ai donc taillé dans la masse.



Bon au final il fait 0,33. J'ai gagné 0.07 mais au montage ce joint me révèle un autre problème. La culasse a deux ou trois petites bosses sur le plan de joint et ça s'est légèrement imprimé sur le joint.

Allez on se démonte pas et je filète un axe en 14x125 pour mettre la culasse au tour.



Je ne sais pas combien j'ai enlevé mais je pense 1 dixième à tout casser.
Vitesse minimum, mais quel bonheur d'avoir un puits de bougie bien au centre. 😳


Au final c'est gagné 0,66

Encore un sacré boulot de fait 👍, comment tu ferais sans ton tour? 😄

désolé d'être en retard .....🤬

0.8 c'était bien sauf si tu veux un avion de chasse en slick qui fait 1 h00
et que t'ais les pièces de rechange sans soucis €€€€€€

toucher le volume du dôme ... 🤬🤬🤬🤬
c'est comme mettre un pétard dans un tube ou une cartouche dans un canon ; ça concentre sur le centre du piston:(
tu as touché à un truc sensible sur un 2 temps que je ne ferais jamais et c'est pour rien

j'espère me tromper mais au pire il ne va pas durer longtemps le truc et au mieux il va falloir le faire fonctionner correctement si le refroidissement suit.
ce n'est que mon avis et peut être que je me trompe

Michel, j'ai entre 0,5 et 0,6mm de squish sur les 2 P6 et le P4 que j'ai refait, sans souci de fiabilité. L'avenir nous dira si j'ai tort mais pour l'instant j'ai roulé un certain nombre d'heures avec et ça le fait.
Après, il faut rouler au SP98 récent et bien régler sa carburation, c'est certain.

Et concernant la culasse, Jancri n'a enlevé qu'1/10è sans changer l'angle de la bande de squish, je peux aussi me tromper, mais ce n'est pas significatif comme modif, juste une remise en état. C'est pas comme changer le dôme sur une culasse à dôme interchangeable.

Michel, c'est clair qu'à choisir je préfère que le moteur puisse tenir un peu plus qu'une heure !
Je n'ai pas touché au volume du dôme ou si peu...
C'est une culasse culot court sans doute des Fantic à petit carbu et peut être sous—comprimé.
J'ai récupéré aussi une culasse grand culot des moteurs compétition mais des fragments (segment ou cage à aiguilles) ont criblé le dome.
Je vais devoir le dépolluer de tout ces parasites, le recharger et le réusiner.
Maintenant que j'ai mon montage pour mettre la culasse au tour !
En attendant cette culasse qui doit mieux encaisser c'est sûr , je vais garder la culasse basse pour les premiers tours de vilo et réglages.

Bonjour. Belle restau en cours. Si cela peux t’aider , J’ai fait reproduire les Stickers en bleu blanc rouge et lettrage en français de la BPS. Par ailleurs j’ai reproduit à l’ident Le garde chaîne du Navaho. Je propose les Stickers à 35 € et le garde chaîne à 15 €

Photos Stickers

Pare chaine

J’ai vu que tu as monté des reposes pied de rocvale. Je peux te les échanger contre ceux d’origine du Navaho. Il y a le support fixe qui se visse au cadre et le cale pied avec vis d’origine. Le tout ré-zingue