Pas du pauvre, du "toujours jeune" 😄

En ce moment au boulot je m'occupe comme je peux et comme je veux.

Et pour le réservoir




Il va falloir que je mette de l'ordre dans mes idées pour la couleur du réservoir et de la boîte à air.....

Bon impression papier A3 et présentation pour noter les retouches inévitables.










Demain je reajuste le dessin puis pdf pour impression.

C'est cool de pouvoir faire tes stickers, j'en suis bien incapable 🤬

Pour ceux qui cherchent un régulateur assez simple à dénicher et compatible allumage am6, j'ai essayé celui ci.


Monté sur scooters type booster, il fonctionne bien et sans batterie si on le branche ainsi.



Le fil noir est en fait le jaune sortant du volant
Le gris sur la masse.
Le rouge vers le commodo pour distribuer l'éclairage

J'ai mis une vidéo pour que vous puissiez juger de mes réglages.
Voilà
youtu.be/uJdxmpAUEQM

J'ai remonté l'aiguille de deux crans et paradoxalement c'est pas pire mais pas encore ça.
J'ai un gr de 35 qui influence sur le maintien du ralenti mais qui ne fait pas assez monter le régime de ralenti.
J'ai essayé un 47 et là ça  engorge encore plus que sur la vidéo.
J'ai aussi essayé une aiguille plus grosse (une mikuni d'un 24... je sais c'est pas bien) est c'est pas non plus transcendant !
Il va me falloir je pense d'autre gicleurs de ralenti (38, 37)

En fait et pour résumer il faut que j'accélère avec la vis de ralenti pour que ça winn bien... mais du coup le ralenti est bien trop haut !

Conseils bienvenus:cry:

Jancri,

On ne peut pas voir ta vidéo. Peux-tu vérifier qu'elle est bien "publique"?

Sinon, on va essayer d'y aller petit à petit, en changeant une chose à la fois. Je ne connais pas ton niveau en réglage de carburation, aussi ne t'offusque pas si j'explique des choses que tu sais déjà. Il faudrait bien être sûr déjà si ça "engorge" (trop riche, "brooo") ou si ça s'étouffe (trop pauvre "beuuuh").

Pour le réglage GR+vis d'air (qui influence du ralenti aux mi-régimes)  voici la procédure: moteur chaud au ralenti accéléré (pour ne pas caler quand tu vas visser la vis d'air), tu visses (sans forcer) la vis à fond (ça va presque caler) et tu la desserres progressivement 1/2 tour par 1/2 tour en les comptant, jusqu'à ce que le régime ne monte plus. Là, tu revisses d'1/4 de tour.
Si tu as desserré de plus de 2 tours 1/2, ton GR est trop gros. Si c'est moins d'1 tour, il est trop petit. En général, s'il faut le changer, des incréments de 5 points permettent de trouver son bonheur. Passer du 35 au 47 est un trop grand changement. Tu peux tenter avec un 40 si c'est trop pauvre.

Une fois que c'est OK, tu devrais déjà aller bien mieux tout en bas.
S'il persiste un souci entre bas et mi-régimes, tu peux jouer sur la position du clip d'aiguille (plus haut on appauvrit, plus bas, on enrichit, influence des bas aux mi régimes). S'il n'y a aucune position du clip où ça va bien, il faut tenter de changer l'aiguille. Suivant si c'est riche (il faut une aiguille plus fine) ou pauvre (il faut une plus grosse), il faut bien noter sa référence et regarder sur le site dellorto sur la page d'une des aiguilles en vente: www.dellorto.fr/aiguilles/1947-aiguille-x.... tu as en bas un fichier en téléchargement qui te donne les cotes. Ne pas faire de trop gros changement sous peine d'être complètement à côté de la plaque et re-paumé dans les réglages. Noter soigneusement ce qu'on vient de faire, parfois quand on se relit, la lumière vient 😄.

Mettre une aiguille d'une autre marque n'est pas une bonne idée car la forme et la longueur varient assez d'une marque à l'autre et c'est un ajustement qui doit être précis.

Merci carlovitch pour ces conseils.
Je progresse doucement et je vais bien finir par y arriver.
J'ai déjà bien avancé... et bien cassé les oreilles des voisins 🤬🤬


Tu es sur que la vidéo n'est pas accessible car j'ai essayé avec plusieurs appareils et ça fonctionne?
Tu me confirmes ?
Jc

Salut Jancri,

Ce matin j'ai pu voir la vidéo. Ta moto pète plutôt bien au ralenti et à haut régimes 👍.

En effet, tu es un peu riche tout en bas, donc réglable avec le GR et la vis d'air. As-tu essayé la procédure que j'ai décrite? Au mieux rien qu'avec la vis d'air ça le fait, sinon, un GR plus petit de 3 à 5 points, et re-réglage de la vis d'air.

Oui là je vais recevoir des gp un peu plus petits car je pensais diminuer ainsi l'engorgement à l'ouverture.
Pourtant la couleur de bougie est top avec le Gp90.
Mais  si tu penses que le gr mérite d'être baissé je vais suivre ton conseil.
Ça me trouble un peu de descendre en dessous du 35 mais c'est pas non plus illogique. Je vais quand même laver mon filtre sans le huiler (mais je n'y crois pas trop) .

Tiens j'ai fait un croquis pour faire des bandelettes de vérification de l'avance comme j'essaye de montrer à la fin de la vidéo.
Si ça intéresse quelqu'un je ferai un pdf.


A plus

Jancri, la couleur de bougie ne peut être utilisée que pour le réglage du gicleur principal, et en aucun cas pour le ralenti ou l'aiguille. Ce sont des réglages totalement indépendants.
Pour ces 2 derniers points seuls restent efficaces la procédure GR/vis d'air (pour le GR seulement) et l'essai.

Pour ton filtre à air, il est logique qu'il soit propre mais aussi correctement huilé pour que ton réglage ne soit pas perturbé quand tu vas utiliser la moto en conditions réelles.

Hier j'ai attaqué le faisceau en attendant les gicleurs

Et encore des essais pour la proportion des stickers

Celui ci est bien

Pour celui là les angles sont corrects mais il faut retravailler les longueurs. Le ASPES est trop gros. Je le reduirais de 20%

Le faisceau est terminé et tout fonctionne correctement.
Pour la carburation j'ai mis un GR32 et un GP85.
Pour l'instant je n'ai pas changé l'aiguille car ça a l'air bien dans l'atelier.
Cet après midi je ferais des essais dynamiques surtout pour tester l'embrayage qui patine en 3 ou 4...
J'ai mis des ressorts renforcés (tore de 2 au lieu de 1,9 et longueur 20mm). Je n'ai pas mis de rondelles mais j'ai sélectionné les disques les moins usés (3,08 à 3,12) et mis de l'huile hydraulique dans la boîte en remplacement de l'igol sans doute trop sophistiquée.
Si tout va bien je commence le démontage pour envoyer le cadre en peinture.

Bravo ! 👍Tu es un meilleur électricien que moi, sur mes 2 80 Aprilia, je n'ai pas réussi à faire fonctionner l'éclairage.

Pour l'embrayage, vérifie bien que les disque lisses ne sont pas déjà marqués s'ils ne sont pas neufs. Au pire tu les dépolis au papier de verre gros grains. Et il te reste en effet l'option rondelles pour durcir un peu.

Pour l'huile de boite il vaut mieux de l'huile pas trop fluide genre 15 ou 20 w40.

Vidéo un peu poussive mais on sent les améliorations.
youtu.be/Qjaj6aOjM04

Bien ! On sent que l'embrayage ne patine plus et ça a l'air de carburer nettement mieux. Par contre en T-shirt et sans casque, gaffe quand même 😄

Oui ça ne patine plus. J'ai quand même acheté un jeu de disques neuf que je monterai Plu tard.
Je remplacerai sans doute l'huile hydraulique car j'ai des petits suintements... mais j'étais prévenu n'est ce pas Antoine !
Pour la carburation, je vais encore devoir baisser le gp de quelque points. Là j'en suis à 85 et j'ai toujours un petit engorgement si l'ouverture est trop franche.
Pour le coup, cette partie réglage a été très instructive pour moi et c'était aussi le but.
J'ai acheté un jeu de gicleurs polini de 60 à 78. On verra bien...mais avec le bol que j'ai en ce moment, ils seront trop petits !

Super 👍👍, elle fait un joli bruit , j'adore :). Elle n'a pas l'air d'engorger sur la vidéo , il ne doit pas manquer grand chose . Je la regarderais a nouveau un peu plus tard avec le son plus fort car la , c'est 6h30 du mat' et si je reveille toute la baraque … 🤬🤬 .

jancri a écrit :

Vidéo un peu poussive mais on sent les améliorations.
youtu.be/Qjaj6aOjM04

Ça sonne super,👍 , et déjà son premier saut 😉:

Sa fonctione pas si mal que sa 👍attention de ne pas trop appauvrir la carburation sa serait dommage !:)

c est un combien ton carbu? elle à pas l'air d'engorger plus que ça, descent pas  en dessous de 80 je pense,peut etre un poil pauvre au ralenti, et en reglant la richesse à la vis ça fait quoi?

Le carbu est un 24 PHBL et c'est vrai que descendre plus bas en Gp me fait un peu peur.
L'engorgement est quand même nettement moins prononcé qu'avec le gp de 90.
Le Gr est un 32.
J'ai essayé avec un aiguille plus épaisse en bas et j'engorgeai toujours pareil avec en plus des énormes trous à grande ouverture.
Je vais sans doute rester comme sur la vidéo si la bougie confirme la bonne carburation.
Je pense quand même que le carbu est peut être trop gros car ce cylindre est une réplique (zeta) de la première génération des Fantic rc avec deux transferts non dédoublés et une saignée. Ils étaient montés avec un Del de 20 il me semble.

Rico je cherche deux trois renseignements pour l'aim,  tu peux m'envoyer ton tel en mp ?
J'ai pas encore ouvert de sujet car je voudrai finir l'aspes mais ça va venir.

Chaus elle est cool cette capture !