Pour l'AR j'ai pris un Michelin Tracker en 100/100/18. J'espère que je me suis pas gouré :(

Salut à tous
Une question technique svp.
Le fond de jante doit il être posé avant le gripster comme sur la photo ?
Ou bien par dessus le gripster ?

comme tu l'as monté c'est très bien!
magnifique restauration!!

Ah merci Paco, je me sentais pas de redémonter mon pneu avant car je l'ai aussi monté comme ça.😂
Mais j'ai douté et quand on sait pas.. viva la squadra !

J'ai aussi un doute sur la hauteur du guidon !
Là j'ai monté un tommaselli qui était destiné à mon xt 500 et ça m'a l'air un peu haut.
Bon il fait 120 de haut et il faudra voir une fois la machine au sol.

pour le guidon, tu verra mais il est un peu haut...

Belle machine en devenir!
Pour la béquille , comment  a été fait le cintrage du tube?
Bonne continuation!

Jeff pour la béquille j'ai cintré le tube avec un petite cintreuse de marque PYGMÉE.
C'est comme une mingori mais en plus petit

J'ai reçu le six days arrière.
Voilà la roue arrière montée.



Avec des Fournales en attendant de refaire les sachs.

jancri a écrit :

Jeff pour la béquille j'ai cintré le tube avec un petite cintreuse de marque PYGMÉE.
C'est comme une mingori mais en plus petit

Superbe et trés rare ta cintreuse Pygmée.

Ce matériel était fabriqué par Marius Dal Bo à Annecy qui était chauffagiste de profession, ce monsieur  fabriquait aussi de très belles autos de courses, qui s'appelaient elles aussi Pygmée.

Une superbe histoire car ils sont quand même allés jusqu'en formule 2 à l'époque. En voici une.

Beau travail Jancri

Merci Jancri pour ton retour,et merci aussi à Fred pour la minute culture ! Toujours intéressant de savoir qui fait quoi et comment.

Je ne savais pas qu'il y avait un lien entre le constructeur de monoplace et ma cintreuse !
Je suis très flatté !
Pour la béquille j'ai utilisé du tube de 3/8" et du 1/4" pour l'axe de rotation.
Les fers plats de liaison sont en 4mm au lieu de 3 d'origine.

Bonjour à tous,
J'ai ouvert le haut moteur pour voir.... ce que je ne souhaitais pas 😡
Une jolie rayure sur le piston asso 2314 codice E qui par la même occasion est passé du théorique 47,96 à 47,92.

Le cylindre n'a de rayure profondes...mais quand même c'est pas neuf !

Savez vous si c'est du chromé ou du nikasyl d'origine ?
Je suis tenté de  remonter le piston usagé avec un segment neuf.
Peut on passer un coup de rodoir dans la chemise pour la rafraîchir sur du nikasyl ?
Le segment déposé brille par endroits comme s'il était chromé; logique si c'est du nikasyl d'origine.

Scafuto à bien un piston en côté E mais à 150 euros ça me gaverai de le monter sur le cylindre usé.
Il y a aussi l'alternative piston neuf de nos vendeurs français (barikit ou gol ?) en codice A qui equivaut à du 47,95 et qui vaut dans les 60euros.
Après il y a bien sûr la totale avec piston asso et réparation du revêtement à 300 euros avec les sueurs froides pour valider le jeu de fonctionnement !

Allez les spécialistes quelle option pour deverminer cette aim ?
Piston asso usé avec segment neuf chromé sur cylindre avec un léger déglacage est plausible ?
Merci pour vos conseils
Jc

alors si c'était pour moi je refais un nikasyl avec piston neuf.
après ça dépend de l'utilisation que tu veux en faire…
si c'est la faire tourner de temps en temps pour ce faire plaisir , ça peut suffire
avec un segment neuf.
j'ai vue des moteurs en pire état que le tiens.
et ça tournais encore .
bon plus c'est usé et plus c'est pointu!
tu as aussi les pistons wossner aussi, c'est encore un autre tarif
qui est au dessus encore du asso.
si c'est pour faire du chemin et tiré dessus comme un malade, faut partir avec du neuf!

Eh oui Paco,
C'est clair que c'est dommage de remonter comme ça.
50gpspecial n'aura le piston qu'en novembre (120e) et je pense faire faire le nikasyl chez airsal.
Combien de jeu faut il mettre ?

Je pensais à 0,03 au diamètre. C'est bon ?

L'alésage actuel fait 47,98 (mesuré avec les moyens du bord, deux touches puis palmer) et le piston E fesait 47,96 soit 0,02 de jeu ce qui me paraît faible.

Merci Paco pour tes conseils, ça m'a permis de faire le choix et profiter de ton expérience.

En tout cas bravo pour ton travail sur l'accossato, je suis ton taf avec grand bonheur.
Content pour toi c'est une magnifique machine. 😍

bonjour
pour ma culture c'est quoi un deux touches je suppose que c'est un comparateur d'alesage  si c'est le cas on ne peut pas faire beaucoup mieux
si on part du principe que ton alesage actuel fait 47,98 mm on peut penser cas la base il était légèrement inferieur et que ton piston faisait 47,96 mm ça laisse un jeu egale ou inferieur 0,02 mm l'ideale c'est autour 0,04 mm le plus inquiétant  c'est de trouver la cause de la  rayure regarde quand meme si le bas moteur est en bon état jeu , corp étranger etc
salutations
laurent

Bonjour Laurent
Oui c'est un micromètre d'alésage et je vérifie ensuite au palmer la valeur relevée.
Il y a forcément des erreurs mais ça donne une tendance.
La culasse n'a aucune marque


Il y a un petit éclat sur le nikasyl comme une tête d'épingle

Le bas moteur n'a sans doute jamais été démonté et il est très propre
On verra à l'ouverture pour la cause de la rayure !

C'est peut être le pet du nikasyl...

Laurent 0,04 c'est le jeu que tu retiendrais pour ce moteur ?
Jean Christophe

bonjour
ton micrometre  d'interieur est assez pressis ca ne sert à rien de remesurer avec un micrometre exterieur (palmer) car tu cumules les erreurs c'est vrai que c'est difficile à mesurer dans un petit diamètre l'idéale c'est un comparateur d'alesage
pour les tolérances MM minarelli donne pour un diametre 48 mm  0,025mm à 0,045 mm  attention quand meme 0,025  c'est le diametre  un poil divisé par 2 là il faut etre tres rigoureux avec les mesures par sécurité il vaut mieux assurer le coup et viser les 0,04mm c'est ce que fait une certaine entreprise que je ne citerai pas il vise plutôt 0,05 voir 0,06 le moteur marche quand meme et il evite tout serrage et retour en garantie
salutations
laurent

Bonjour Jancri .
Super travail sur la belle .😍😍
Et Paco , ou pouvons nous suivre la restauration de ton Accossato 😉
Pascal

J’ai trouvé sur SRF mais dans les Allemandes...:/:/et autres . ??

Merci Pascal pour ces compliments 👍
Je me fait plaisir c'est clair et si ça a vous plaisir de suivre le feuilletons c'est encore mieux.
La Squadra 50, Srcf, le GV.... pas un jour sans en lire les épisodes ! Bien mieux que la télé !

Laurent, je vais demander un 0,035 +/- 0,005 et je pense que je serai dans le vrai..
J'ai eu la mauvaise expérience avec les Espagnols à qui j'avais laissé carte blanche pour le kit zeta/fantic que j'ai monté sur mon Navaho; ils m'avaient mis 0,05 de jeu avec le piston Gol ...eh bin ça ne marche pas ! J'ai du racheter un piston, Asso ce coup ci, pour réduire le jeu et tout est rentré dans l'ordre.
Je ne saurais sans doute jamais si cela venait du Gol ou du jeu excessif mais quand même je m'attendais à plus de conseil de leur part ! Ils n'ont pris aucun risque avec 0,05 pour un résultat catastrophe mais bon, c'est en forgeant....

à quelle entreprise vas tu confier le travail pour ma part c'est en France
salutations
laurent

J'aurais bien re-tenté Airsal en imposant les tolérances.
Mais il y a une boîte en Aquitaine qui semble bien.
C'est là que tu fais réparer les cylindres ?
Les tarifs semblent moins élevés que Revaltec.

Que pensez-vous de ces pistons vertex ?
Quelqu'un a déjà essayé ?
J'appelle demain pour vérifier les côtes. 29+2 / 58


www.rrd-preparation.com/fr/piston-rechange...

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Je travaille avec J2L MECACONCEPT a plaisance du Gers depuis plusieurs années après avoir essayé toutes les entreprises en France et ailleurs. 
Leur qualité est Irréprochable et les tarifs quasi identiques aux autres. 

Il connaît son boulot et les côtes sont respectées pas comme chez r..........