Un nouveau sujet pour le petit 50 à pédales que je vais restaurer.

Ce n'est pas le meilleur modèle de la marque, mais il fait parti de son histoire à part entière.

Il s'agit d'un Petit Scarab 2 année 1982 à transmission automatique, avec moteur Minarelli G1R.

Voici l'engin lors de son achat, même si ce n'est pas evident sur les photos, tout est présent hormis la bavette arrière et le feu d'origine.

La base n'est pas trop moche, il est quasiment complet et pas bidouillé même s'il etait monté avec un kit radial 19, mais il y a aussi tout le "paquetage" d'origine avec cylindre bridé, et carburateur SHA 14/ 12 et son filtre à air.

C'est d'ailleurs cette version d'origine que je vais remonter. Le système de transmission d'origine ayant à première vue quelques défaillance en version plus performante.

Avec les grandes performances qui sont celle de l'engin d'origine je ne risque pas d'en faire une version compétition, c'est juste un engin que je veux faire pour aller chercher le pain, ou alors que je pourrai accrocher derrière le camping car pour amener en balade ou en vacances.


Le but sera d'arriver à en faire ça, comme celle de notre ami Scarab29

Demain j'attaque le moteur, j'ai reçu mes roulements et les joints spis que j'avais commandé.

Un petit dossier sur le Minarelli G1R sera fait aussi.....Comme me l'avait demandé Mikalet;)

Voila ce qu'il y a dans un Minarelli G1R.

Une vue d'ensemble.

Le système d'embrayage centrifuge.

L'embrayage centrifuge et la couronne de transmission primaire.

Les carters moteurs.....Un cadeau de l'ami Ancillotti50, qui est arrivé à la maison avec un moteur complet en pièce en me disant

"C'est pour toi, tiens cadeau!!"👍

Mes carters étaient biens malades car démontés au marteau, coté allumage cassé, plan de joint "sargouiné" au tournevis.

Bien content j'ai une bonne paire de carter moteur.

L'arbre primaire avec le croisillon d'entrainement.

L'embrayage de "verrouillage" et le pignon de boite. Il y a deux dentures, une pour transmettre le mouvement, et l'autre pour le système de démarrage. Cet embrayage doit être en position débrayé pour pouvoir démarer, il y a un levier qui sert à son enclenchement à main gauche. D’où la présence de ces deux leviers à main gauche, celui de frein et d'embrayage en dessous.

Le vilebrequin, avec l'arbre de démarrage.


Comme vous voyez, c'est du simple de chez simple. Monovitesse avec embrayage centrifuge.

C'est sur que cela ne fera pas un foudre de guerre car comme je l'ai dit je le remonte en origine avec son micro carburateur de 12, mais le plaisir sera ailleurs.

Néanmoins ce n'est pas parce que c'est un petit automatique que je vais saloper le boulot.

Contrôle de la bielle, pas de jeu.

les arbres sont droits, les carters sont serrant au niveau de tous les roulements, piston et cage à aiguille neuve, un jeu de masselottes d'embrayage ainsi que tous les roulements et les spis cela va de soit.

Donc calage du bas moteur au petit poil comme pour un Minarelli à boite, avec la suptilité que la ce n'est pas moi qui est ouvert les deux moteurs, j'ai un tas de rondelles de calage en vrac. Mais aussi je n'en ai jamais fait un avant.

Ce n'est pas un problème c'est un moteur simple, avec de la logique et de la patience on arrive à tout;)

Il va falloir un peu de patience, car j'ai commandé la pochette de joint mais elle tarde un peu à venir.

sympa le puzzle et le sujet  👍
l'embrayage n'est pas gros en effet

Oui vrai que c'est monté fin, le rotor des masselottes fait 80 mm et il est en ferraille à ferrer les Ânes!

Franchement tu comprends vite qu' avec une petite préparation ça ne peut pas devenir vieux.

Surtout que comme c'est un mono vitesse, c'est l'embrayage qui fait tout le boulot avant que la machine soit lancée.

Je vais la faire tirer à peine plus court de manière à économiser au maxi cet embrayage centrifuge.

Alors, la petite est finie ?

Elle est sur ses roues.

Il reste a monter les cables et la chaine, mais la "bête" est prete à péter.