Magnifique.
Au dessus de l'apprêt Restom, quelle peinture as tu utilisée ?
Toujours du Restom ?

J'en connais un à qui ça donne des idées non?;)

C'est beau, ça fait envie BMB.
Mine de rien, je suis assez sensible à l'esthétique des motos 😎

Merci les garçons. Le résultat est satisfaisant sans être à la hauteur d'un vrai peintre en carrosserie !
J'ai utilisé de la bicomposant de chez peinture voiture en blanc signalisation.
J'ai aussi acheté un petit pistolet chez restom; il est très bien et certainement mieux que des répliques de Devilbiss ou Iwata à 60euros et sans atteindre les sommes d'un vrai !
Je n'ai pas mis les photos mais la goulotte du radiateur touche un peu la coque du réservoir.
C'était prévisible car même sans la coque il était difficile de manœuvrer le bouchon du radiateur sans toucher le réservoir.
Deux solutions, soit je rabote le polyester, soit je modifie la goulotte pour l'éloigner du réservoir. Je pense faire plutôt cette dernière option.
Pas cette semaine car je suis à Brest où on attend le père-noël avec son ciré jaune !!

Super travail jancri comme d'habitude.
je suis impatient de voir cette moto terminée

Merci Phil.
Au fait j'ai préparé ton colis pour le garde boue du rocvale.
Je te donnerai le poids et les dimensions pour que tu me fasses un bordereau mondial relay.
Bonne soirée
Jc

Merçi jancri
Passes de bonnes fêtes

Voilà où ça touche


Sinon c'est bien

Le radiateur et le bouchon sont d'origine ?

Oui tout est d'origine mais c'est ajusté à l'arrache.
Certains modèles ont le bouchon de radiateur dans l'axe de la colonne de direction.
Je pense qu'en rajoutant une ou deux tranches de coude cuivre en 22, je vais réussir à redresser cette goulotte.
Sinon j'ai vu des flex en inox ondulés que j'intercalerai entre le radiateur et la goulotte mais il faudrai créer un ancrage fixe pour la goulotte.
Un os à ronger mais j'aime bien ça !

www.plomberie-pro.com/local/uploaded/catal...

J'ai retiré la goulotte et l'ajustement avec les écopes est nickel !



Il va vraiment devoir la jouer fine pour remonter la goulotte !

Reçu ce jour le cylindre réparé par Jld.
Effectivement c'est du très bon travail.
Ca va s'accélérer ????

Salut Jancri
Et bonne année, avec une belle moto bientôt  😀
Tu mets quoi comme piston et quels réglages coté joint d'embase et culasse ?

Wahoo!

L'ensemble représente un boulot de fou.

Bravo.

Meilleurs vœux trail King.
C'est clair que c'est un boulot très plaisant mais il faut faire abstraction de la rentabilité financière et rester concentré sur le sauvetage de la machine.
Les réglages je ne les connais pas encore. Je monterai sûrement un joint d'embase en 0,4 et je relèverai le squish avec le joint de culasse livré dans le kit joint.
Ça serait bien que ça tourne autour de 0,7.

Par contre j'ignore comment est faite l'étanchéité des goujons pour la flotte.
Il n'y a pas de lamage pour de petits toriques comme sur les AM6.
Peut être un peu de pâte hylomar
Les écrous de culasse n'ont pas de joints non plus.
D'origine il n'y avait rien, ni pâte ni joint !
Que faut il faire sur ce mcs ?

Les kit "à flotte" n'était pas réputés pour être d'une grande étanchéité...😉

Chanfreins sur le plan de joints sur le cylindre au niveau des goujons, joints torique, et joints en cuivres avec rondelle d'appui sous les écrous de culasse, après montage à la Hylomar, ou à la Dirko "rouge"

Normalement comme ça il n'y a plus de fuite ni suintements.

D'accord ! Juste un chanfrein avec une fraise conique d'ebavurage sur le cylindre et la culasse stock comprimera les petits toriques.
Puis on assure avec de la pâte.
C'est très clair, merci Fred 😍

Tous les spécialistes de ce modèle dises qu'il faut oublier le liquide. Le joint torique coté culasse est mal dimensionné, il faut faire un lamage pour une cote correcte, après il faut effectivement des toriques pour les goujons. Moi j'ai abandonné pour l'instant :|

J'ai envie d'essayer un joint quadrilobe


Ça pourra pas être pire que le torique.
Celui qui était monté devait faire 6mm et celui du kit joint 4mm...n'importe quoi !

Prends plutôt des joints torique standard.

Les 4 faces ne me disent rien qui vaille, alors que je suis sur à 100% du montage avec les toriques, avec le bon chanfrein tu viens étanchéifier les deux pièces et éviter les passages d'eau au goujons, pas sur du même résultat avec ce joint à quatre faces.

@trailking.

effectivement la gorge n'a pas la bonne dimension, ça se reprend très bien et sans difficultés par tournage, tu trouves le bon joint et tu usines en conséquences.

Fred, le quadrilobe je le voyais pour le grand joint diamètre 134..
En regardant les trous des goujons je me rends compte qu'il y a guère de place pour faire un chanfrein
J'ai pas trop envie d'attaquer le plan du joint de culasse
La nuit porte conseil

J'ai reçu cette semaine le pignon de 6.
Je vais pouvoir enfin fermer la boîte.
Pas si facile à trouver les pièces de k6.

Bonjour
je prends part à la discussion tardivement car je me connecte peu
je confirme que les pièces de K6 sont difficiles à trouver ...., le bas moteur étant quelque peu fragile, par contre le haut moteur tient bien normalement
pour l'étanchéité entre la culasse liquide et le cylindre, si c'est le même K6 que sur mon aprilia RX il n'y a pas de joints, c'est bizarre mais normal
pour l'avoir démonté de nombreuses fois depuis 1982...., la solution est de mettre une bonne bouse de pate à joint au niveau du haut du cylindre et des trous où passent les goujons; ça rentre dedans et assure l'étanchéité!

Oui je vais faire un truc comme ça ou 4 petits joints en Goretex taillés à l'emporte pièce en sandwichs entre le cylindre et la culasse; ce sera plus facile à enlever.
Avec 4 joints cuivre sous les écrous ce sera bien aussi.

Bien montée une boite de K6 est solide, mais il y a quelques règles à respecter, cela vaut aussi pour les P6.

Monter en priorité les boites cross, le pignon de primaire est en 11 dents au lieu de 10 sur la boite enduro, ça change beaucoup de choses au niveau de l'appui des dents sur cette première vitesse.

Changer les roulements de boites pour des roulements en top qualité, et surtout les douilles à aiguilles dans les deux carters, ne pas monter des C3 qui ont des cotes de jeux plus importantes, mais du traditionnel qu'il faut remplacer à chaque ouverture pour révision moteur.

Reprendre tous les jeux d'arbres de boites, chez Minarelli d'origine c'est très fantaisiste, y'a des rondelles, mais rarement les bonnes😉 Astuce, vous montez le bas moteur "à blanc" sans joint de carter central, il faut qu'il n'y ai pas de jeux dans les arbres et qu'ils ne soient pas "serrés", juste à ras, au montage final avec le joint vous aurez le jeu idéal. Les bas moteurs assemblés pour Fantic étaient bien mieux assemblés que ceux qui sortaient en Minarelli directement, le cahier des charges était  plus pointu.

Attention à vérifier le calage du barillet de sélection, la c'est zéro jeu absolu, sinon il se balade dans les carters, et les vitesses sautent tout le temps, et la pauvre boite casse très vite même si vous montez tous les pignons neufs.

Si une vitesse saute ou que tu te trouves en faux point mort entre deux rapports, ne pas renquiller de suite un autre rapport, laisser redescendre le régime et passer le rapport, un fois que c'est enclenché un coup d'embrayage pour relancer la mécanique, celle la c'est la base absolu.

Une autre règle importante, ne pas attendre que ce soit cassé pour réviser un moteur, pour un bas moteur de K6 ou de P6 bien sollicité c'est maxi 20 heures de roulages avant révision complète, en faisant comme ça normalement y'a pas de soucis.

Achetez de la pièce d'avance avant d'en avoir besoin quand vous la voyez passer à un prix correct, quand vous en aurez besoin vous piocherez dans votre stock.