Du coup si je comprends bien au lieu de me faire c... à passer par la procédure "collection" si j'assure le cyclo chez Mascotte et que je suis la procédure ça va le faire?

Et autre question qui n'a rien à voir: est-ce que l'un de vous connait le code RAL pour la peinture grise du cadre? Et du réservoir (j'ai vu qu'il n'était pas rouge vif comme sur la précédente photo mais plus orangé) tant que nous y sommes?

Alain 37 a écrit :

J'ai retrouvé la procédure que j'avais utilisé :
ants.gouv.fr/monespace/s-inscrire
Tu t'identifies avec France connect - mon espace véhicule - faire une
autre demande - voulez vous être guidé : cocher non - catégorie :
immatriculer pour la première fois un véhicule - immatriculation
véhicule d'occasion.
En plus du certificat de cession, du certificat d'assurance mentionnant le genre (tu peux aussi demander une attestation spécifique à ton assurance), la marque, le type et le numéro d'identification (souvent gravé sur le cadre) et du justificatif de domicile tu joins le fichier sur l'immatriculation des cyclos d'avant 2004 car à l'ANTS car ils ne sont pas tous au fait de cette règlementation spécifique.
www.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-de...

Je précise que j'assure tous mes véhicules anciens chez Mascotte assurances et qu'ils ne font aucune difficulté pour assurer un cyclo non immatriculé car il sont au courant des procédures.
Bonne chance et tiens nous au jus.

Merci Alain pour l'info ;)
Je suis chez Mascotte pour mes 125 et je dois prochainement assurer un 50 donc ça m'intéresse...
Je suppose que l'attestation d'assurance n'est valable qu'un certain temps, seulement en attendant la carte grise ?
Si tu peux nous en dire plus ce serait super 👍

Ps: toute mes excuses à Carlovitch pour mon intrusion sur son post ;)

Salut Lionel,
J'avais demandé une attestation mentionnant tous les points cités en plus de la carte verte.
Une fois l'immatriculation obtenue tu leur signales et ils t'envoient une nouvelle carte verte à jour.
Pour moi ça a marché nickel, j'espère qu'il en sera de même pour vous.
Cela nous éviterai bien des démarches.

Salut à tous, tout d'abord peduzzi, pas besoin d'excuses, ton intervention reste dans le sujet.

Avant d'essayer Mascotte, chez qui je ne suis pas client, j'ai tél à mon assureur usuel (AMV) pour le même sujet et pas de souci ils connaissent ça par coeur, j'aurai l'attestation qui va bien.

Merci Carlovitch pour ta compréhension, c'est sympa 👍 et aussi à Alain pour sa réponse rapide  😀 👍
Ceci dit je suis je suis ta restau, c'est bien parti pour toi, alors amuses toi bien et si jamais je peux t'aider se serait Top 😎;)

Lionel

Salut à tous, j'ai changé le titre car on m'a indiqué que le modèle est très vraisemblablement un CR1421 et non CRC. Le CRC a le réservoir arrondi à peu près de même forme que le HF.

Et j'ai une question au sujet du moteur: extérieurement le Minarelli P4/6 et le Franco Morini sont très proches.
Est-ce qu'il y a des pièces de Minarelli qui se montent sur un Morini?

Malgré une conception très similaire entre ces deux marques, les pièces sont spécifiques et non interchangeables. Exemple le piston Mina est en 38,8 (ou 40.3 pour le cc) et en 39 pour Morini, idem pour la boite et l'embrayage dont les pièces sont malheureusement spécifiques.

Seules les 3 fixations du moteur au cadre sont compatibles, ou presque car pour monter un Morini sur un cadre prévu pour Mina il faut rajouter des entretoises, et pour l'inverse il faut refaire les fixations du cadre en plus large... 🤬

Même pour l'allumage, les cônes sont différents. Ils font un allumage électronique adapté chez Kennedy, pas donné mais c'est le prix de l'originalité 😉
On trouve encore plein de consommables (chez 50gpspecialparts ou faccioli et même chez guy à cyclocollection etc. plus les pièces nos ou d'occas sur ebay, subito etc. et aussi en Allemagne car il s'est vendu beaucoup de malaguti là-bas).

Bonne restauration, on suit ça de près.

carlovitch1 a écrit :

Salut à tous, j'ai changé le titre car on m'a indiqué que le modèle est très vraisemblablement un CR1421 et non CRC. Le CRC a le réservoir arrondi à peu près de même forme que le HF.

Celui là ?

Salut JMO, oui, très probablement.
Je me demande d'ailleurs si le mien n'avait pas à l'origine l'ancien pot qui passait à l'extérieur car sur le cadre je ne vois pas la patte qui sert à tenir le silencieux.
Comme celui de cet essai italien: www.cjoint.com/doc/21_11/KKjiRzlWA74_Malag...

Et merci chauvs pour ta réponse précise, même si ce n'est pas celle que j'espérais...

carlovitch1 a écrit :

Salut à tous, j'ai changé le titre car on m'a indiqué que le modèle est très vraisemblablement un CR1421 et non CRC. Le CRC a le réservoir arrondi à peu près de même forme que le HF.

JMO a écrit :

Celui là ?

C'est vrai que ça ressemble beaucoup à une K..., une k..., Rahhhh merde ! Bon, c'est une jolie petite mob quand même.
Par contre, je m'étonne de la configuration du filtre à air pour une machine "d'enduro". Il ne fallait pas qu'il pleuve trop fort, hein !
Le CRC est le modèle dont j'ai posté la photo (Réponse 16). Je l'ai vue, elle est superbe et je sais où elle est 😉😉

Vu l'équipement d'origine (fourche à peine digne d'un 103 Sport) on peut difficilement parler de "machine d'enduro", du coup le reste est à l'avenant...

Pour le filtre je vais fabriquer un boitier si je ne trouve rien de satisfaisant en adaptable.

carlovitch1 a écrit :

Salut JMO, oui, très probablement.
Je me demande d'ailleurs si le mien n'avait pas à l'origine l'ancien pot qui passait à l'extérieur car sur le cadre je ne vois pas la patte qui sert à tenir le silencieux.
Comme celui de cet essai italien: www.cjoint.com/doc/21_11/KKjiRzlWA74_Malag...

Oui, chez Malag ils avaient toute une bardée de modèles plus ou moins chers, mais on est très loin d'un 50 d'enduro compé client là (genre BPS Silver Vase ou Fantic RC)
Même un bon Calvacone CRC 521 à 3750F ne peut pas arriver à la cheville d'un Silver Vase à 8450F

Ca reste du pur cyclo sans aucune prétention enduristique comme bien d'autres marques italiennes de l'époque, sur ces mobs les amortisseurs n'ont  souvent même pas d'hydraulique (les sebac🤬), seule la Cavalcone HF avait les bons équipements TT (suspensions, moyeux, jantes), malheureusement rarissime en France car pas homologuée en cyclomoteur mais en vélomoteur (125 quoi) pour absence des pédales indispensables. Et y en a pas souvent qui sortent sur subito non plus, sinon c'est une jolie meule, mais après on peut toujours upgrader un modèle existant en HF.

Pour info j'ai un pot pour malag identique à celui sur la dernière image du post de JMO, que j'avais essayé d'adapter sur un Oscar en vain, mais c'est pas pour le même modèle que le tien...

Pour le pot, j'ai les plans dans le dossier d'homologation italien, je vais en fabriquer 2: un identique à l'origine mais avec le chicanage en moins et un autre plus conforme aux exigences de bonnes performances.
Pour le silencieux, j'en ai trouvé un de forme adéquate, par contre vu l'intérieur, pas sûr que les performances soient au rendez-vous:
 

Salut à tous, j'ai profité du 11 novembre pour commencer à dépoiler le moteur.
Là, j'ai 14/100è de jeu entre piston et cylindre, moteur évidemment guère entretenu. Piston à remplacer, naturellement, le cylindre est OK.
Quel jeu mettre sur un cylindre fonte? Je n'ai guère d'expérience sur ce type de cylindre.
Quel modèle/marque de piston et de bielle (je voudrais partir sur une base connue) pour ce moteur?

Et dans la série des gags, le patin de bras oscillant maison:


Egalement un grand classique: le clip d'attache rapide à l'envers


Et je suis impatient de voir ce qu'il y a dans le tambour de frein avant, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de mâchoires, raison peut être pour laquelle l'embout du câble n'était pas monté dans le levier.

Bonsoir Carlovitch 😎
Pas trop bien soignée cette pétrolette .... 😕

Non, tu crois ? :D

Tiens une dernière bizarrerie pour ce soir, cet interrupteur qui était planqué quelque part sous la selle (un antivol?):


Et pour terminer sur une bonne note, la fixation du sélecteur qui me semble très bien pensée:

Sélecteur non fendu et vis conique. Là au moins, il n'y a pas de risque de prendre du jeu.

C' était courant les antivols électriques à l' époque ... :D
Sur le cache droit de ma D55TT ...😉Mise à la masse de la bobine H.T en tournant la clé 👍

carlovitch1 a écrit :

Tiens une dernière bizarrerie pour ce soir, cet interrupteur qui était planqué quelque part sous la selle (un antivol?):

Et pour terminer sur une bonne note, la fixation du sélecteur qui me semble très bien pensée:

Sélecteur non fendu et vis conique. Là au moins, il n'y a pas de risque de prendre du jeu.

Bizarre en effet cet interrupteur ...
Quand tu dis planqué qq part sous la selle, il est accessible du bout des doigts quand même 🤔
Si tu as encore des fils dessus tu peux les suivre et voir jusqu'où ils vont  😀 ;)
La vis conique du sélecteur, je ne connaissais pas pour ce genre de montage, comme quoi 👍

Ben non, pas de fils connectés dessus, probablement un truc monté par l'ex proprio il y a une éternité puis désactivé par la suite.

Quand tu vois l'état du "circuit" électrique...:D