on voit bien que le GB n'est pas collé au pneu :

Oui, je trouve même ça plutôt élégant. Et le côté "trial" ne me gène pas. Sans doute à cause de mon passé de trialiste...  :D  :D

Je ne sais pas pour vous ... mais sur une fourche à grand débattement , le fait de ne plus avoir de GB dans le champ de vision ... je me demande si je serais encore en confiance ...  🙄  🙄     ;)

N'oublions pas que dans les années 50/60 les motos TT étaient  des brelles de route modifiées avec les moyens du bord.
C'est l'avènement du 2T qui a propulsé le 2 roues dans une multitude de catégories et des spécifications propres.

JPH74 a écrit :

Je ne sais pas pour vous ... mais sur une fourche à grand débattement , le fait de ne plus avoir de GB dans le champ de vision ... je me demande si je serais encore en confiance ...  🙄  🙄     ;)

Mon Jipé,
d'abord on regarde loin devant quand on pilote et en prime, si tu roules debout, même collé à la roue, tu le vois, le gare-debout 😉 ;)

Bonsoir Mon Tigrou  😎
Heu,  debout ou assis, en regardant loin devant ...je vois mon GB haut  👍  mais avec la plaque phare , pas si sûr pour le GB bas avec l' intégral,  et puis le sentiment de grand vide devant ...  🙄  c' est pas trop rassurant pour un myope comme moi ...  😕   :D

Bonjour
A ceux qui possèdent des 50 SCORPION ou 50 GORI, pouvez-vous me communiquer ces dimensions.

A = entraxe et type de vos amortisseurs
B = entraxe de l’axe de bras oscillant à la fixation inférieur de l’amortisseur

Merci

Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

OLDRACER a écrit :

Bonjour
Merci pour vos commentaires et expériences sur la réparation du carter. Dans une dizaine de jours je vais pouvoir le resservir de ma main droite et attaquer la réparation.

Je vois que la position du garde-boue avant fait toujours débat.  :D  :D  :D

Enduro 52, je n’ai pas eu de tes nouvelles ce week-end !

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Bonsoir.  Toutes mes excuses...j avais cru comprendre parmi les retours que ce n était pas cette côte qui était importante...j ai donc laissé tombé.  J y retourne demain alors si c est toujours d actualité.

JPH74 a écrit :

Je ne sais pas pour vous ... mais sur une fourche à grand débattement , le fait de ne plus avoir de GB dans le champ de vision ... je me demande si je serais encore en confiance ...  🙄  🙄     ;)

t'inquiètes tu le vois  :D

JPH74 a écrit :

Je ne sais pas pour vous ... mais sur une fourche à grand débattement , le fait de ne plus avoir de GB dans le champ de vision ... je me demande si je serais encore en confiance ...  🙄  🙄     ;)

Le Tigre Fou a écrit :

Mon Jipé,
d'abord on regarde loin devant quand on pilote et en prime, si tu roules debout, même collé à la roue, tu le vois, le gare-debout 😉 ;)

😉  😄  😄

B =255mm
bonjour philippe voici les dimensions
salutations
laurent

Super Laurent, merci.
Philippe

OLDRACER a écrit :

Bonjour
Merci pour vos commentaires et expériences sur la réparation du carter. Dans une dizaine de jours je vais pouvoir le resservir de ma main droite et attaquer la réparation.

Je vois que la position du garde-boue avant fait toujours débat.  :D  :D  :D

Enduro 52, je n’ai pas eu de tes nouvelles ce week-end !

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Si je ne me suis pas trompé de trou (c'est bien celui qui est propre sur la photo ?)

Il fait 11,78 mm de profondeur
Si tu as besoin de la cote par rapport au plan de joint central du carter dis le moi

je pense que la cote vs le plan de joint c'est mieux Lionel.D'ailleur si tu pouvais lui donner la côte de la portée à côté cela lui permetterai de comparer avec son carter.
Merci pour lui l'ami   👍

51,6 par rapport au plan de joint

Pour savoir si c'est idem au logement qui est a coté...il y a qq jours de délai mais je peux faire sans pb,  faut juste que je rapporte mon décapeur thermique du taf pour sortir le roulement

Merci Enduro 52
Je regarderai ça de plus près quand mon travail reviendra sur le moteur. Par contre, 11,78 de profondeur me parait beaucoup, sachant que le roulement fait 11 en épaisseur.
Je pense que tu n'as pas mesuré le bon carter. Celui de ta photo est côté pignon de sortie de boite et moi j'ai le problème sur l'autre carter, à l'endroit ou sort l'arbre primaire, pour le montage de l'embrayage. Le roulement concerné est un 6202.

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

C’est cette butée de roulement qui est cassée.


Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

OLDRACER a écrit :

Merci Enduro 52
Je regarderai ça de plus près quand mon travail reviendra sur le moteur. Par contre, 11,78 de profondeur me parait beaucoup, sachant que le roulement fait 11 en épaisseur.
Je pense que tu n'as pas mesuré le bon carter. Celui de ta photo est côté pignon de sortie de boite et moi j'ai le problème sur l'autre carter, à l'endroit ou sort l'arbre primaire, pour le montage de l'embrayage. Le roulement concerné est un 6202.

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

C'est exact, j'ai mesuré le mauvais carter. Je vais donc reprendre ma mesure et te faire la totale, profondeur logement, profondeur par rapport au plan de joint
Decidement le boulet c'est moi....tu m'aurais refilé le truc Michel ??

ce titre se mérite ....  😂

y serait pas envisageable de mettre un roulement moins epais et de tailler une gorge pour un clips ds ce qui reste  c est juste une idee
parfois l épaisseur des roulements n a rien avoir avec la piste des billes et donc de la charge acceptable par eux
donne nous les dimentions du roulement
apres si tu soude il y aura quand meme un usinage pour que le bourrelet n interfère pas avec la cloche d embrayage

Le montage à blanc continu. Je me suis attaqué au bras oscillant.

J’avais un dans mes pièces un bras pouvant s’adapter et être modifier.
Grace à André S, j’ai pu récupérer les cotes du bras oscillant de la Gori de Delavault, (pourquoi inventer quelque chose qui a déjà été fait et qui fonctionnait).
J’ai donc respecté les entraxes de longueur du bras et le point d’encrage des amortisseurs.

Le bras étant trop long, il a fallu raccourcir l’avant en déplaçant de 30mm l’encrage coté moteur.

Idem à l’arrière, fabrication de nouvelles platines pour la tension de chaîne et recoupe de 13mm.

Mise à nu du bras, supprimer les anciens renforts et diverses pattes de fixation des accessoires d’origines.

Adaptation d’un support pour le patin de chaine


Fabrication et pointage des renforts et encrages d’amortisseurs




Support et mise en place d’un tendeur de chaîne



Système de freinage copié de certaines AIM 50, adaptation du guide chaine d’origine Scorpion et encrage du frein arrière sur le même design.


Tout fonctionne parfaitement, il ne reste plus qu’a finir les soudures sur les pièces pointées.




Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Bonjour Philippe  😎
Superbe réalisation !!  👍  👍

Ah oui, magnifique. Quel boulot !  👍

Travail d'orfèvre, çest SUPERBE... Bravo  😎  👍  👍  👍

Je suis tjrs tres admiratif des gars qui ont de l or aux bouts des doigts.  👍
Qui avec 3 bouts de tube d acier arrivent a te faire un bars oscillant de toute beaute proche de ce que peut faire un industriel.
Encore bravo à toi.
Comme on dit, je suis le post.