Pourquoi aller créer un sujet ailleurs que "chez nous" pour raconter l'histoire intéressante d'une moto originale?

Le bar de notre site est fait exactement pour cela😉

Voici l'histoire d'une moto pas banale, qui a passée quelques temps dans les mains du service course pour courir en motocross avec les pilotes officiels Jeff Smith et Arthur Lampkin.

Je vais commencer l'histoire un peu à l'envers, pour expliquer comment cette machine a finie à la maison.

Il y a quelques années un bon copain "British" m'appelle par téléphone et me dit qu'il y a un nouveau conservateur au musée de Birmingham, et qu'ils ont l'intention de faire un peu de vide dans les réserves du musée. Du coup je lui demande une liste pour voir ce qu'il y a qui peut me brancher, mon pote me dit que quelques machines devraient cadrer avec mes recherches de machines de cross des années 60.

Une fois la liste reçue je m'arrête sur une Triumph Cub de Shortrack, une Triumph TT "spécial" et une BSA B40 "Scrambler", pas de prix d'affiché mais j'arrive à avoir les prix réellement demandés qui sont je trouve sans avoir encore vu les machines très correct.

Go to Birmingham avec le fourgon et un peu "d'artiche" en poche pour voir ce qu'il y a à faire. Arrivé au musée je rencontre le nouveau conservateur, il est assez hautain du fait certainement de son cursus pro à Scotland yard, il me donne les numéro de classements pour aller voir les machines, il en reste deux car la Triumph spécial TT est vendue.

Nous trouvons la Cub, elle est superbe avec une très belle préparation d'époque importante sur le moteur, fourche Ceriani ...etc....Je ferai une offre (et j'achèterai cette machine) je trouve enfin la BSA, elle est à moitié emballée dans du film plastique, nous déballons la bête avec mon ami Mac, et nous trouvons une belle petite BSA B40, mais nous la trouvons un peu étrange, avec son cylindre en aluminium, sa culasse double allumage à admission centrale et d'autres détails comme ce cadre qui semble plus petit qu'un B40 standard. Pourtant c'est bien du BSA, pas un cadre d'un faiseur de l'époque.

Mon pote Mac ausculte la moto, moi aussi....Nous gratons deux trois trucs, regardons partout...Mac me dit "fais une offre je ne sais pas ce que c'est, mais c'est pas du standard, je la trouve bien légère pour une B40, et plus fine, tout en étant aussi plus petite". La journée se finie nous passons à la compta pour voir le prix de cette BSA, le prix me convient il est correct, du coup je dit que c'est ok, je fais tomber un peu "d'artiche" pour bloquer tout ça le temps d'organiser le transfert de fond vers l'Angleterre.

Nous avons pris soin de bien re emballer la BSA, et de la remettre ou elle était en cul du dépôt, mais aussi de relever le numéro de cadre et de surtout croiser les doigts pour qu'aucun grain de sable ne viennent au milieu empêcher de faire l'achat de cette machine.

48H après l'argent a été viré, entre temps nous avons faits nos recherches et savons ce qu'est cette BSA B40......Pourvu que notre conservateur ne s'aperçoive de rien, car c'est sur ce serait mort pour la transaction.

Nous arrivons au musée, nous sommes reçus par une secrétaire très sympa qui nous offre le café, le conservateur maintenant l'affaire faite ne nous calculera même plus! Attitude nulle!....

Avec la secrétaire nous faisons établir la facture au numéro de châssis (je ne veux pas que l'on puisse me reprocher quoi que ce soit...) et surprise car c'est encore plus simple vu que la machine vient avec un V5 (carte grise) avec le numéro de châssis *0003*..Tout va bien, nous chargeons fissa en premier la BSA que nous recouvrons vite d'une bâche que nous avions prévus à cet effet,  nous chargeons à coté la Triumph Cub....Inutile de vous dire que nous ne trainons pas et partons sans trop demander notre reste. Par le fait je ne serai confiant qu'une fois sorti des murs du musée, dans ma tête quand nous serons dehors le conservateur pourra bien s'apercevoir de sa connerie, ce sera trop tard.

Tout va aller bien nickel et nous partons, en nous tapant sur les cuisses du bon coup que je viens de réaliser!....Nous allons fêter cela chez Mac avec quelques bouteilles de Champagne et un super bon repas "French" préparé par Laurence sa femme (une Bourguignonne), ce n'est pas tous les jours que tu achètes une machine à pédigrée .

Quelques mois plus tard nous avons appris (vraiment sans surprise!!) que le conservateur n'a pas été conservé à son poste au musée!!, Il parait qu'il avait fait quelques grosses boulettes...Ah bon??? 😄  :D

Depuis le musée sait très bien ou est cette machine, ils ont essayés de la racheter sans succès, mais beaux joueurs ils m'ont donnés en plus de la documentation sur cette machine.

Bien jouer Fred comme quoi defois la chance souris , pour un passionné comme toi elle est entre de bonne main ! 👍

Bonsoir Fred ,
Belle mise en bouche  👍  vivement la suite ....

Alors là Fred , tu vas devoir nous préciser le nombre d’épisodes et les dates de parution  😄  😂  😄
Nous sommes déjà tous accros à la tablette, mais la , c’est du masochisme  😡
Vivement la suite  ;)

Quand j'ai vu ta moto à Sotteville, j'ai tout de suite été surpris par sa taille et sa légèreté (Oui, je l'ai soulevé en cachette  :D  :D )
Ma que bella ! Oups, pardon, what a beautiful bike !  😍
Reste une zone obscure: Smith ou Lampkin ? Ha ha ???   😀    😀 
P.S: j'ai quelques anecdotes sur des conservateurs de musée (Et pas des moindres !). Je les garde pour les soirées de Brassac 😉 ;)

b 40 c est les centimetres-cube ???
mon impression  c est que ça dérape 😂

Le Tigre Fou a écrit :

Quand j'ai vu ta moto à Sotteville, j'ai tout de suite été surpris par sa taille et sa légèreté (Oui, je l'ai soulevé en cachette  :D  :D )
Ma que bella ! Oups, pardon, what a beautiful bike !  😍
Reste une zone obscure: Smith ou Lampkin ? Ha ha ???   😀    😀 
P.S: j'ai quelques anecdotes sur des conservateurs de musée (Et pas des moindres !). Je les garde pour les soirées de Brassac 😉 ;)

Le cadre officiel était le même en catégorie 250 ou 500.

La taille de la machine pourrait indiquer une machine qui était élaborée plus pour Smith que Lampkin, mais quand tu vois la photo plus haut ou Lampkin est sur la machine tu vois bien qu'ils utilisaient les mêmes machines.
Je vous mettrai quelques photos de détails aussi bien cadre que moteur, ou vous verrez que "c'est pareil, mais pas tout à fait"

Pour le fameux conservateur, le coup de grâce est venu quand il a vendu sans s'en apercevoir la BSA Goldstar usine qui avait gagné le Clubman TT sur l'ile de man en 1958!!
Une connerie pareille lui a valu de prendre la porte, et même d'être inquiété car c'était tellement gros qu'il était soupçonné d'avoir reçu des pots de vin vu les boulettes. En fait il n'avait rien reçu, il était tout simplement incompétent ce qui était encore plus grave....

Deux photos du montage du vilebrequin et du vilebrequin lui même avec à la place du montage sur palier et bague bronze, le montage officiel avec un rouleau Nadela, le vilebrequin spécifique à petites masses, et sa bielle renforcée.
Les carters moteurs comme le vilebrequin sont des éléments spécifiques, n'ayant qu'une vague ressemblance avec le montage original B40 client.

Ah oui, là il a fait fort le conservateur...

En tous cas bien joué, une bécane d'exception !

Conservateur ?  usurpateur oui , car il n' a pas su conserver ...  :/

Le pire c'est qu'en plus il était totalement insupportable comme type.

Très hautain, il nous a servi son cursus pro et ses années à Scotland Yard, son gout des choses droites et bien faites et tout le toutim.
Il était totalement anti Français et cela se ressentait dans sa manière de s'adresser à moi. Un vrai Major Thomson!
Nos relations avec les Britishs n'ont jamais étés très simple mais la cette sensation d'être inférieur à lui était vraiment très présente.
C'est mon pote Mac qui a traité avec lui, qui a discuté avec lui, je pense que pour moi à la base il ne m'aurait rien vendu, il aurait été pris de haut le cœur s'il avait du traiter avec moi.

Une fois le prix convenu il a délégué la fin administrative à une secrétaire (qui ne l'aimait pas, cela se ressentait) elle était super sympathique, aux antipodes du prétentieux, une nana d'une trentaine d'année, en plus  très "canon"😉 😄  Lui ne nous calculait plus du tout, même à Mac il ne disait plus rien.

Mon pote Mac disait tout le temps dans la réserve quand nous regardions les machines "Quel Connard", et moi  "Chuttttt Mac , il va t'entendre!!"

En une année qu'il a occupé le poste "le conservateur" il a fait tant de boulettes que cela lui a valu un procès en bonne et due forme, procès sans condamnation, il n'avait pris aucun "pot de vin", il était tout simplement incompétent.

Le musée à pris contact avec moi bien plus tard, pour racheter la machine, m'expliquant même les histoires qu'ils avaient eu avec "le conservateur".
Ils m'ont fait une proposition de rachat, mais j'ai conservé la machine, je l'utilise, et éventuellement une fois qu'elle sera remontée toute d'origine, il se peut que je la leur confie pour exposition.

Quelques photos sur différents angles du vilebrequin, avec sa bielle et ses masses qui ont subies de belles séances de polissage.

Et deux photos du cylindre en aluminium, il est en fonte sur les machines de série.

A noter que la chemise du cylindre n'est pas en fonte mais en acier.

La culasse qui m'a bien posé du soucis au moment de sa réfection.

Les soupapes ne sont pas celle du B40, ni celle du B44, c'est intermédiaire avec des queues plus fines.

Conduit d'admission droit et double allumage.

Comme ce sont des pièces spéciales il n'y a aucunes référence de fonderie nulle part, alors que sur les pièces standard il y en a partout.