ce sont les espagnol , qui ont créer beaucoup de chose  pour le h2o , clapets, distributeur rotatif ,, embrayage  hydraulique , pompe a eau ,radiateur avec vase d  expansion  , système de kick pour utiliser toute la course   ils en ont fait un vrai 80  , 

pour les bielles  Comparaison de bielles 218-448-large  218 = Autriche  ,448 Espagne   (
Bien qu’elle ne soit pas mauvaise bielle, presque indestructible selon les forums, elle est un peu plus lourde que les bielles qui ont sorti pour ce moteur les différentes marques de l’industrie auxiliaire espagnole, appelées metrakit, italkit, autisa )

démontage  du moteur 






les pièces commencent a arriver


la différence entre carters  337-50
 

bonjour adaptation d’un pot course sur mon puch cobra

Quoi de neuf du coté des Puch ?
Tous mes meilleurs voeux aux Poukistes ! et aux autres aussi bien entendu !

le Puch et les autres mamies sont en hivernation  :D

un peu des new pour le sauvetage du Puch de Pascal ,    les options   trouver :
- un moteur 80 liquide  (oufffffffff 3000  euros )  ,
- acheter un nouveau haut moteur  (introuvable , si mais aussi les prix astronomique  et il serait sans clapets  car standard) 
-transformer le bas moteur pour  recevoir un haut  moteur  d une autre origine 

la 3 ieme option sera retenue   le puch est course 42  mm   (comme vous l avez lu  puch espagnole  pour la biele  ,en 42 mm il n y a que du yamaha  (  facile a trouver )

je vais donc greffer un haut moteur  kit polini  pour yamaha  en course 42 mm   
achat du kit   (belle qualité  , ) et il ressemblera au puch  ISDT   celui avec le châssis SUZUKI )   






-soudage des carters pour changer l entre axe  , fraisage
, rectifiage
, etc.... ,   




on va enlever le yamaha 

Birdy ,
Cela sent bon le retour au bercail  😄  😂  😄

birdy a écrit :

on va enlever le yamaha 

SACRILEGE !!! 😜   

Non bien sûr que je rigole ...  :D   Sacré chantier mené par Birdy !!!   👍  👍  👍
Hâte de voir le résultat à Brassac 2023 ...  😎

Il n' empêche qu' après la généralisation des carbus Jap sur les mécaniques Européennes  .... Là, avec l' adjonction d' un haut moteur de même provenance ... on vient de franchir une étape ....

En tout cas, Pascal ne lâche rien pour faire rouler son bijou . BRAVO  👍

JPH  , Polini et yamaha  qui remplace le fut Honda  et piston kart TM  😉 

Et vous ne voyer pas tout le travail sur les carters sur un bloc d’occasion mais bien endommagé .
Je garde le reste en souvenir , et qui sait ?? Un jour

Le tout va bien me convenir et budget raisonnable . Comme je suis déjà sur une réplique …  🙂
Elle sera bien à Brassac , et pour plus qu’une demis journée de roulage

je viens de relire tout le post  😳
c'est plus de la passion , c'est de la dévotion .....respect !!

Limite acharnement thérapeutique ... 😉  mais seul le résultat compte ... et c' est bien parti !  👍

les carters sont finis , goujons collés  ,  remplacement des tout les roulements et spy  , mise en place d e la calle et de 2 joints d e base
on

referme le bas moteur

J’étais chez Christian hier lors du remontage.
Cela fait chaud au cœur dans retrouver le potentiel  😍
Je regrette juste de ne pas avoir profité de l’année pour travailler sur la peinture du cadre  🙂
Motivation pour Brassac 2023 .

Petit travail sur ma RC 50 et surtout les tambours de l’AGS   Au top pour Brassac 22  ;)

Good job  😳

bonjour gros boulot de soudure et d’usinage je ne suis pas sure que ce soit la meilleure solution on n’ a plus le look du cylindre puch par contre c’est sûrement le plus simple et encore vous qui cherchez le moindre cheval j’aurais mis une bielle plus courte çà évitait de mettre une cale comme le plan de joint a été rechargé il était simple de trouver le mm en moins ou en plus et évite un volume mort important quand le piston est en bas maintenant je n’ai pas toutes les données je pense qu’un moteur complet liquide se trouve à - 2000€  en espagne peut être moins performant mais tournant car là si vous n’avez pas de combine pour le soudage et usinage  plus le temps passé ça commence à faire cher 
salutations
laurent

Je suis totalement d’accord sur la notion du prix .
Heureusement que Christian est un passionné qui est à un tarif d’amis.
En plus il était motivé à résoudre avec tout le matériel disponible une solution économique , clapet , boîte … tout en résolvant le point faible de la résistance des joints de culasse .
Maintenant l’aspect  me convient .
Certains  préparateurs soudent des ailettes sur le cylindre et culasse  ….

Sacré boulot.

Je respecte largement tout le travail mécanique, mais je reste assez dubitatif sur le choix technique.

Je vais me permettre deux ou trois petites annotations (je trouverai prétentieux d'écrire remarques, car chacun fait ce qu'il veut de ses talbins!)  ces mêmes remarques  n'engagent que moi cela va de soit, car celui qui se veut conseilleur n'est pas le payeur.

Au point ou tu en étais, pourquoi ne pas acheter direct un bon cylindre, plutôt que de faire cette greffe de cylindre Yamaha?

Ta moto n'est certes pas un modèle original, mais en choisissant l'option proche de l'origine tu aurais à mon avis marqué de gros points pour te rapprocher de ce qui semblait ton graal, de plus en terme de valeur je pense qu'elle serait plus dans la gamme supérieure, qu'avec le montage haut moteur Yamaha.

Même si ce n'est pas pour revendre cet aspect la est quand même à prendre en compte, tu ne sais pas forcément si cette machine fera sa vie chez toi, le paramètre "si je dois la revendre un jour"  est quand même important.

Attention Amigo, tu me connais un peu et je vais y aller" sans le filtre", ne t'en offusque pas.

Dans mon cas par exemple, si je devais en acheter une, celle avec le montage Yamaha, même si réalisé comme il faut n'a pour moi aucun intérêt, Pour te faire comprendre mon point de vue, c'est un peu comme un Portal 80 TXP avec un moteur de 80 YZ, ça marche bien, mais ça ne ressemble à rien au niveau historique, ce n'est qu'une bidouille, Mais un 80 TXP abouti jusqu'au bout comme un TX2C cela a nettement plus de sens.

J'aurai peut être pris plus le temps pour trouver "les bons bouts", certainement en y mettant plus de sous, mais au stade ou tu en es je ne pense pas que ce soit un billet de 1000 balles qui fasse la différence, aprés juste marier comme il se doit des pièces pour ce modèle, sans me lancer dans une grosse bidouille.

Mais comme je te l'ai dit, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, et ce n'est juste qu'un avis "de forum" ne prends pas ça comme un jugement quelconque, c'est ta machine..

Je vous souhaite à Birdy et à toi toute la réussite que vous attendez dans cette réalisation. Et je suivrais jusqu'au bout avec intérêt votre travail.

Bonsoir Laurent  , chacun sa vison des choses , un cylindre culasse 80 (pas un 75 cc)    ,donc cylindre et culasse 80  , on est a  entre 1800 et 2200 suivant l état  bon et neuf    ou alors vers les 1000  mais en 50 cc et il faut réaléser + nikasil +piston    on se rapproche des 1800

la le polini il coute  332 euros  , le travail de soudure  60 euros et  70 de mécanique  on est loin de 1800 

le pourquoi de la cale  ,vilebrequin neuf  équilibré , bielle  forgée  cage argent  , j allais pas le changé pour rien  et cela coute 200 euros  (une cale et 2 joints 16 euros )

bonsoir fred ,comme l'as indiquer Pascal ,  son moteur était mort  je vais poster des photos  (pour que vous compreniez mieux   ) 

pour te répondre tout d abord le cylindre est un polini (certes pour yamaha  )  mais a prix raisonnable 332 euros    a la place du honda /puch qui était bien mort  et vu le prix d un vrai cylindre 80 puch avec sa culasse ( et sans clapets ) 2200 euros 
je pourrais rajouter les ailettes et puis sablage et personne ne verrais rien   , puisque tout tombe comme a l origine 
, de plus ce type de montage a été fait chez Puch   sur la suzuki puch  en voici les photos  moto pour les  isdt  198 ...




le paramètre si je doit la revendre , le kit est de stock ,piston joints  ... a prix correct  plutôt que les pièces en origine a des prix astronomiques et pas fiable

il ne faut pas oublier que celle d usine avait une pompe a eau  et des vis extérieures pour serrer la culasses sans quoi elle fuite lorsque la moto chauffe un peu 


lorsque tu dis 1000 , ouf tu es loin de ce qu' il faut , 2200  pour le cylindre piston culasse , 1800 pour le carter avec la pompe a eau  et la il n y a pas encore  1 euros de main d' œuvre

pour ta comparaison avec le peugeot txp  ,   
le txc2  a un  bas moteur Yamaha   d origine yz80  , avec 2 carters a ailettes (allumage et d'embrayage )  juste pour dire et un haut moteur JPX 80 qui  est  juste fait pour être moins puissant ,mais  plu souple que le yz 80   

je comprends certaines personnes  qui placent un yz 80  (puisque pas très loin du tx2c  )  puisque c 'est la même base  et que des tx2c il n y en a pas eu beaucoup 
la puch de Pascal  est un peu une copie  comme une txc avec un yz , on est pas loin de la moto d usine ,  faite avec des moyens financier democratique et pour avoir un moteur fiable

suite mise en place  du moteur dans le cadre



il tombe bien ,  pour le pot  nickel rien a faire au mm près
pour la pipe d admissions , a couper régler et souder

Cela sent bon et pour les ailettes pas envie d’endommager le kit polini .  ;)

bonjour effectivement le coût est modeste tu as raison hubinski n’essaye pas de faire souder des ailettes car ton kit est mort je ne sais pas comment ils font pour souder des ailettes sans déformer le cylindre et la culasse à par si ils reusinent  l’ensemble plus nikasil

pour deux vues de ce SUZUPUCH: