C'est que je tenterai si j'étais à ta place ;)

Salut les jeunes
je suis retombé sur une fiche de réglage pour SACHS 50 en rangeant mon bazard.
A cylindrée égale, tu ne devrais pas être loin, à la différence que le mina a le volume primaire plus gros que le SACHS.
PHBH 28
Boisseau 45
diffuseur: AV 266
Aiguille X5 et ou X8
GR 47
GP 102 , tu peux démarrer plus gros par sécurité
Pointeau 200
Le flotteur 9.5 grammes. (tu devrais avoir des 6.5 gr)
Et j'ai mis tout cela en œuvre sur mon AIM en partant d'un PHBH 26.
Avec comme seule différence un boisseau de 40 et je suis allé roulotter, pas mal sauf que dés que c'est chaud, repart trés mal du bas.
J'ai viré la culasse casquette de jockey, remplacé par une culasse  Zetta de 3.7 cm3 , avec un squish de 0.65 mm. Dôme moderne. Pour un TC autour de 14. 14.3
vis de richesse 2.5 tour d'ouverture
Bougie b9 ES. Allumage HPI, avance 3.5 mm

En statique, c'est tout mieux, a voir en charge.

Voili 👍

Merci pour ces réglages, Patrick.

Ca va m'aider pour l'autre 50, celui qui a un PHBH 26.

Par contre pour le VHST ce ne sont pas les mêmes boisseaux, diffuseurs ni aiguilles.

Alors ça Pépé Minot c'est ce que j'appelle du super boulot, bien net et bien précis.

Bravo.

En petit apparté, le HPI doit sacrément changer la donne sur le Sachs, avec une avance à 3.5 ;)

Salut à tous, j'ai une question qui peut paraître bizarre mais j'ai un drôle de résultat: pensez-vous qu'à diamètre équivalent le changement de la longueur du manchon caoutchouc soit de nature à modifier de façon significative le réglage carbu à bas régimes?

Je ne peux pas te dire.

Mais la carburation sur une petite cylindrée étant ce qu'elle est, je pense qu'il peut très largement y avoir une relation de cause à effet

Salut,
Augmenter la longueur de la pipe d'admission change le comportement du moteur, c'est incontestable.
Mais comme Fred j'aurais tendance à dire qu'il faut aussi reprendre la carb.
Perso j'avais dû reprendre en profondeur la carb du Fantic de mon Crapo' après le montage de l'allumage d'am6 😉

Pour info quels sont tes changements de réglages?
A+ Thierry

bonjour si c’est le manchon entre carburateur et cylindre oui sur une petite cylindrée le volume engendré par la monté du piston est très faible et génère une faible  dépression et plus le volume est important entre le carburateur et le piston plus la dépression est faible sans parler des frottements après faut voir si tu parles 1mm ou 10mm et au ralenti c’est pire ,entre carburateur et et boîte à air non ou vraiment très dure à quantifier

Désolé je n'avais pas indiqué le changement: j'ai mis un manchon entre carbu et pipe plus court de 20mm.
Alors que la carb à bas régimes était à peu près satisfaisante, je me retrouve avec un moteur qui manque drastiquement d'essence (obligé de mettre le starter)...

ça peut s’expliquer la dépression est plus forte donc un volume d’air plus grand surtout  20 mm c’est énorme pour un 50 /80 donc à priori plus d’essence maintenant ça reste de la théorie
salutations
laurent

OK, merci pour vos réponses. Je n'aurais pas pensé que ça aurait un tel effet, je pensais que ça jouerait plus sur le comportement moteur mais sans grosse incidence sur le réglage.