GEGE83 a écrit :

Ton moteur doit ressembler a ça

un SACHS JIKOV DANDY

ça ressemble a un sachs 50 5 vitesses mais ce n'en est pas un loin de la :|
pour info: la pochette de joints est quasi introuvable smiley09

salut gerard
il peche d ou ? la qualite des materiaux  ?
je pense que cela fait quand meme une bonne base quand on la

Oui c est cela mais mis  a part la pompe a huile les 2 carters extérieurs  il est  badjé sachs

Il semblerait que l alu soit  plus dense du moins c est mon avis  il benefiicie de la dernière evolution de selection et montage de boite ..
Apres on ne sait pas trop ce qui se passe dans les accords entre groupe va savoir si il ne fabriquait pas deja une partie du moteur  car appparament ils  ont d autres accords sur de nombreuses pieces sachs  amortisseur embrayage moteurs etc  les Chinois de l Est en quelque sorte

Il semblerait c est du.oins mon avis  que l alu soit d une qualité plus dense
Le cylindre bridé a 3.5 cv avec carbu de 15

Par contre bizarrement il comprte 4 transferts lateraux photos plus tard

je ne remet pas en cause la qualité mais je pense que le montage est différent car c’était un moteur prévu pour être bridé donc moins sollicité qu'un SACHS 50 AGS ou BGS ; passer de 3.5 CV a 10 ou 12 CV demande quelques aménagements .

ci joint quelques infos sur WAWA THE DUCK
wawa-the-duck.lima-city.de/parts50s/frame_...

Non je ne pense pas qu il ne soit pas capable d encaisser des chevaux car il existe une version 6 cv et la boite boite est montée  avec le nouveau verrouillage et gros arbre secondaire taille des pignons correct embrayage 4 disques non je ne vois de differences en montage tout est quasi idem a un sachs classique

Étonnamment le RV est de 11.5 pour une petite puissance

46kw!!!😂
Il doit manquer une virgule non ?

Et oui soit 62.25 HP. ........cela laisse rêveur pour un 50 ......

Salut
          Pour info : moteur SACHS JIKOV DANDY en éclaté !!!!!!!!

C est ce moteur que Kiki a monté sur son "Hercules GS"...il a commencé préparation cylindre ..moteur bien foutu ..

Moteur très bien foutu.

Il faut une bonne connaissance du Sachs pour en tirer le meilleur, c'est à dire le faire fonctionner avec une boite parfaite.

Ne pas s'occuper des données de la revue technique, ni même du manuel d'atelier Sachs si vous l'avez pour caller la sélection, tout est expliqué dans cette méthode pour que ce soit très hasardeux au niveau de la selection des vitesses.

Il faut mesurer tout très précisément et particulièrement la hauteur de l'axe de selection par rapport à l'arbre secondaire et ça pour chaque rapport sélectionné en faisant "le milieu de pignon" pour être sur que le croisillon est pil poil au milieu du pignon( c'est ça qui cause les faux points morts si le croisillon est entre deux pignons), cela se fait sur l'arbre secondaire avant de refermer les carters en mesurant la sortie de l'axe de selection pour chaque sélection de rapport, reporter ce réglage ensuite à l'aide des excentriques une fois les carters refermés pour avoir une selection hyper précise, sans faux points morts.

Il ne faut aucun jeu dans les bras de selection et renvois internes, j'insiste absolument aucun jeu.

Plusieurs moteurs Sachs 125 6V passés entre mes mains fonctionnent avec cette méthode, et cela depuis quelques années sans plus aucun soucis de boite de vitesse.....Dans ma BPS Elan depuis 2 ou 3 ans et pourtant bien martyrisé avec passage à la volée pour justement voir si ça bouge, mais aussi tous ceux de Gillou (et y'en a un paquet!), celui du Canari...etc...

Je viens d en récupérer un autre pour il est vrai que ce n est pas trop le moment de traîner sur les routes mais j avais peur qu il me passe sous le nez .
Photos au demontage

Pour régler la boîte je reconnais que cela a été laborieux en fin de compte il faut la faire tourner avec  la roue arrière et écouter le bruit qu elle fait au point mort si toutefois le sélecteur lèche un pignon il faut déplacer le verrouillage.Il est que cela implique de démonter le carter d embrayage .
J ai appliquer cette méthode et aucun soucis par contre la boîte est digne d une japonaise .

J ai un soucis pour extraire le pignon de sortie de boîte .Je cherche une méthode complémentaire de l arrache qui est inefficace.

Tu utilises quoi comme type d'arrache?

J ai essayé avec un arrache à 2 branches  il est peut être trop petit à moins que je fasse un cordon de soudure sur le pignon histoire de le dilater .jJe vais demander au marchand de moto  de mon coin mais j ai guerre d espoirs.

Bon j ai retrouvé mon arrache facom et la,pas,de,problème …

Vraiment la boîte est un régal rien à voir avec les anciennes versions .

Salut Pew,
Finalement tu es resté en boîte 5 ou bien tu as réussi la greffe du 6v?
Jc

Faute d avoir trouvé les pièces nécessaires je n ai pas mené mon projet au bout .il me manquait la sélection en 6v ensuite il aurait fallu aussi que je reprenne le cône de l arbre du pignon de sortie de boîte .
Il faut que je trouve une boîte complète de 125 .

Oui c'est compliqué a trouver car ceux qui en ont les gardes , ce que je comprends bien.
Qui sait, un jour ou l'autre dans une bourse...
Sur qu'elle machine as tu monté ce moteur ?
Tu as des photos ?