Fred a écrit :

Je vais bientôt m'occuper du moteur de mon Gori.
Démontage complet de celui-ci, vilebrequin neuf et montage en boite 6 vitesses, pose du kit 75 Polini.
Ce sera l'occasion de vous faire un sujet spécifique pour expliquer comment rendre un 6 vitesses sans soucis au niveau de la sélection des vitesses.
Il y a plusieurs méthodes, "a l'italienne, a l'allemande.....Plusieurs explications dans les différents manuels, mais rien en fait qui ne fonctionne vraiment avec une utilisation compétition et ses passages " à la volée" , seule la méthode Italienne fonctionne vraiment bien, en fait c'est une méthode de grande logique appliquée à cette boîte, à la portée de tous ceux qui savent se servir d'un comparateur et d'une jauge de profondeur.
Une boîte Sachs bien montée et bien réglée fonctionne parfaitement bien.

Fred a écrit :

Je vais bientôt m'occuper du moteur de mon Gori.
Démontage complet de celui-ci, vilebrequin neuf et montage en boite 6 vitesses, pose du kit 75 Polini.
Ce sera l'occasion de vous faire un sujet spécifique pour expliquer comment rendre un 6 vitesses sans soucis au niveau de la sélection des vitesses.
Il y a plusieurs méthodes, "a l'italienne, a l'allemande.....Plusieurs explications dans les différents manuels, mais rien en fait qui ne fonctionne vraiment avec une utilisation compétition et ses passages " à la volée" , seule la méthode Italienne fonctionne vraiment bien, en fait c'est une méthode de grande logique appliquée à cette boîte, à la portée de tous ceux qui savent se servir d'un comparateur et d'une jauge de profondeur.
Une boîte Sachs bien montée et bien réglée fonctionne parfaitement bien.

Le Canari a écrit :

salut  
j ai refait un seul Sachs , mais avec  la méthode "Fred" 😍  , j'ai pris   mon temps  et fait cela  consciencieusement.
La boite n'était pas neuve  , j ai juste mis  un croisillon  neuf  et remplacer un pignon  un peu émoussé.
bien sur il faut  avoir des cales en avance   , merci a Gillou au passage 
après avoir fait les bons réglages , pas facile a avoir un bon fonctionnement   a la montée  des rapports  et en même temps  a la descente  , surtout  au passage   2/1  pour ma part  

par contre  une fois bien réglé   , la boite marche au top et sans  faux points morts.
mon papa  de 76 ans   ne s en plaint pas non plus  😄  😄  😄 et pourtant il avait pas roulé  depuis  très très longtemps  
le canari   

J'applique la même méthode que Fred . Je fais un montage a blanc de l'arbre primaire pour son calage avec le joint de carter qui n'a pas forcement la même épaisseur . Ensuite je fais la même chose pour le secondaire en montant pignon par pignon en vérifiant que le croisillon engrène pile poil au milieu de chaque pignon ( c'est la que les cales d'épaisseur entrent en compte . Il ne faut pas oublier que de nombreuses pièces entre en jeu dans le système de sélection et que tous les jeux s'additionnes ; toutes les petites pièces et ressorts sont a changés d'office pour une boite tip top . Pour les ressorts des bonhommes de verrouillages, je n'ai jamais essayé des ressorts différents ni un arbre a 4 verrous .