Si je le faisais, ce serait sans soudure sur le cadre, avec un collier qui entourerait le tube de cadre, pour justement ne pas dénaturer l'engin.

Bonjour,
Post super intéressant ; )
Je n'ai pas beaucoup d'expérience dans le domaine, mais je pense qu'il y a deux problèmes qui peuvent se cumuler:
1) Qui sait si le poids du piston que tu utilises est le même que le poids qui a été utilisé pour calculer l'équilibrage du vilebrequin que tu as monté ... Mais puisque tu as un vilebrequin course 44(donc prévu pour un "gros" piston) le risque est moins important que si tu avais un vilebrequin course 42 (prévu pour un "petit" piston si je ne me trompe ?)
Mais en résumé, un mono vibre toujours car il est physiquement impossible de l'équilibrer à 100% sans avoir recours à des arbres d'équilibrage.
2) Si ton balancier arrière est mal / peu serré, la vibration est mal contenue, et c'est la fixation avant qui souffre
Bon courage !

Il doit me rester un piston d'origine usé. Je peux bien sûr le peser et faire quelques comparaisons.

Bonsoir à tous, reprise des hostilités.

Après avoir refait les fixations inférieures avant sur le cadre avec du jeu exprès pour pouvoir caler, j'ai fait le montage avec une rondelle caoutchouc à gauche, une cale maison à droite pour rattraper le jeu (pas évident à monter seul, je vous raconte pas...) et pour freiner toute velléité d'évasion de l'écrou, s'il reste des vibrations, une goupille au bout de l'axe, que j'ai choisi plus long.

 

Résultat après remontage complet. 

bonjour en principe tu ne risques pas de perdre ton axe
salutations laurent 

Salut Laurent, tu l'as dit ! 

Petit essai ce soir autour du pâté de maisons: il y a une amélioration sensible même si ça reste vibratoire, mais plus au point de me faire hésiter à ouvrir en grand. Maintenant il ne vibre pas plus que l'autre. Un essai plus approfondi s'impose on dirait cependant que le ré-alignement des fixations moteur a eu de l'effet. Ca vibre cependant toujours plus à la décélération qu'à l'accélération.

Si j'ai bien compris d'un côté montage plus ou moins souple(rondelle caoutchouc) et rigide de l'autre.
En mécanique, je dirais que c'est ou souple ou rigide mais les deux en même temps, c'est... 

Salut à tous,

Je reviens sur ce sujet, j'ai lu qu'un facteur d'équilibrage élevé envoyait les vibrations plus dans le guidon, alors qu'une valeur plus faible les envoyait plutôt dans les repose-pieds ou le cadre.

Les pistons de mes 2 motos sont de marque différentes, et il me semble que celui qui vibre moins est plus épais, donc probablement plus lourd. Un point à vérifier, pour une potentielle amélioration. L'un de vous a-t-il pu vérifier ce phénomène?