Il en est du pilotage comme pas mal de choses liées à l'humain. A chacun son truc. Certains vont rechercher un moteur bien plein qui pousse dès les bas régimes mais n'y gagnera pas forcément en montant dans les tours. D'autres au contraire vont vouloir un moulbif qui cravache à 10.000 tours et vont rouler en mode on/off.
On peut être très rapide sans forcément être à toc   😀    😀

Oui, mais avec une petite cylindrée pour être rapide en restant pas "à toc"f c'est pas gagné du tout! 😄

Justement. Ma prep moteur est axée sur le point faible des petites cylindrées: La "force" nécessaire pour s'extraire des petits coins où la conservation de la vitesse/vélocité n'est pas possible.
Le reste est moins important pour moi.

popeur a écrit :

Il me semble que je n'avais pas trouvé le O1 à l'époque. Et puis je pensais avoir trouvé le bon réglage avec le O0 donc j'ai pas vraiment cherché.

Tu as raison, nulle trace du O-1.
Et nulle trace non plus d'un "needle chart" pour jouer sur les aiguilles du VM26. Ce serait la série 5, sur celui-ci, peut-être bien 5C (cf la 5C23 d'origine...) et sur d'autres VM26 (pour les 4T ?), c'est 5F. J'ai vu de la série 4J, de la J8...
Chez Allens www.allensperformance.co.uk/shop/, tu trouves les 5C mais sans leurs dimensions pour les comparer...
Bref, ça va pas être simple !

Et tout ce travail ça rend l'homme heureux  😎

Merci pour la photo qui, si je ne m'abuse, a été prise 1 heure avant le drame ayant entraîné quasi 1 an plus tard la refonte totale de mon moteur

exact Françis ,desolé de te rappeler "le drame "  :(

Mais ça t'apprendra à me montrer ton derriére ....

Super cette photo Angel avec mes deux amis Bruno Brignoli et Battista Belloti. Tous du même club sur presque les mêmes motos  😍

Bonsoir Francis
Peux tu me dire ce que tu montes comme pneu arriére en 120 /18 ?
Merci
Serge

Un Michelin Medium. Comme Angelo et comme sur toutes mes autres motos (excepté l'AIM qui a encore le Metzeler rikiki)
Sur les photos d'Angel j'avais justement encore le pneu de 50, mais je m'étais trop fait peur avec à Elba 2021 et c'est là bas que j'ai décidé de changer pour un pneu taille adulte  :D

Le Metzeler comme tu dis Rikiki, c'est une bonne daube qui décroche violement, si t'as pas le choix parce que pas de place dans le bras oscillant je veux bien.
Par contre si tu peux monter un 120/18 alors il n'y a aucune hésitations à avoir, et comme le dit Francis sur le 80 Fantic ça passe nickel ;)

Merci les gars

Ca bosse dur sur la préparation de ma moto  😉

Punaise !
Là ça rigole pas  👍
Tu l'as passée au banc ?

Pot Scalvini développé au banc.
La courbe bleue est déjà la préparation Buelli avec pot ventru. Donc on est déjà minimum 3 CV au dessus de la moto stock.

Pour la ligne d'échappement Scalvini, j'en suis, pour l'instant l'unique proprio. A remarquer que la courbe de puissance (et les tours) s'éternisent nettement.
Sur le papier ça semble prometteur pour permettre de retarder les changements de rapports.
Essai en live prévu demain après midi

bonjour avec tous ces préparateurs italiens et à grand coup € quel est la différence avec le moteur d’ origine car en ordonnée si j’ai bien compris on a 13 cv à 10000 tours pour un 80cm3 ça ne me parait pas exceptionnel maintenant je n’ai pas votre expérience dans le domaine si quelqu’un peut m’éclairer
salutations
laurent

ca doit etre la puissance a la roue  🤔

Puissance à la roue, c'est ce qui est inscrit en titre du graphique. Par contre l'écart avec la puissance constructeur semble très important (18ch au vilebrequin pour un 80 RC stock?).

Si je comprends bien, les deux courbes (bleu et rouge) correspondent à 2 échappements différents?

Effectivement, avec la rouge tu devrais  pouvoir garder plus longtemps le rapport inférieur entre deux virages, par contre à 9500 tu perds 40% de puissance, je suis curieux de savoir quelle configuration sera la plus efficace sur le terrain, il va falloir sortir le chrono... 😉

bonjour merci pour vos réponses mais comme le dit BMB la courbe rouge semble la meilleure mais dans tous les cas faut être dans les tours  autour de 10000 je pense que ces courbes sont plus près des motos de piste car en enduro on a besoin également de souplesse pour marcher à des régimes inférieurs surtout si il y’a des montées plus ou moins trialisantes  sans parler de boue car là on voit bien qu’il y a rien en bas  toute la difficulté à faire un compromis entre pot rapport final et changement de vitesse pour ma curiosité le cheval gagné coûte combien € entre le moteur et le pot
salutations
laurent

Gloups ! Pratiquement rien en dessous de 8000 tours. C'est pas un truc pour moi, ça  :|  :|

Moi c'est les 3ch de moins à 9500 tours qui me grattent, c'est sûr tu pourras insister lourdement sur les rapports mais avant ça j'ai peur que ce ne soit bien creux...

Ceci étant, comme dit Jody Weisel de MXA "the dyno lies", rien ne vaut un bon essai sur le terrain.

Pour les prix: mon vilo d'origine qui avait dans sa longue vie que je n'ai pas connu, baigné un peu trop dans l'eau avait ses deux portés de roulement très abîmées par l'oxydation. J'ai donc par facilité choisi de prendre un ensemble piston vilo Buelli. Vu le prix des pistons d'origine et la très grande difficulté à trouver des vilos originaux, je ne suis pas certain que ça m'ait coûté plus cher qu'un ensemble Fantic que je devais de toutes façons remplacer.
L'allumage Motoplat: 300€. A peine plus cher qu'un HPI qui a grillé en une course. C'est clair que si j'avais su et/ou pu tester avant, j'aurais fait l'économie des 250 balles de l'HPI.
Pour le pot j'en ai aucune idée. J'attends la facture. Libre a qui veut de ne pas comprendre. Je cours avec cette moto. Il me semble que ceux qui pratiquent la compétition avec des objectifs sportifs essayent d'optimiser à la fois le matériel et le bonhomme. Dans la continuité de la justification, J'ai plié mon unique pot, il y'a 12 jours de ça. Bien content que quelqu'un m'aide à traiter l'urgence dûe à mes erreurs.

Bonne soirée

Oui les pots pour ce genre de bécane, on ne peut pas dire qu'il y a un super choix. Dommage que tu ne sois pas dans mon coin, j'aurais tenté de t'en faire 2 ou 3 différents pour que tu puisses tester.

Dommage, en effet. Merci quand même.
Pour info, le pot est reparti chez Scalvini afin qu'il revoie sa copie.
Même si il s'avère que la différence de performance brute est impressionnante. A l'usage, à part sur des parcours extrêmement roulant où la moto est capable de dépasser facilement 120 KM/H  😂 , elle a été effectivement difficile à exploiter.
Pour l'instant, j'ai de nouveaux soucis à résoudre ailleurs donc ça attendra pour retravailler le sujet