Le trou tombe en face du barillet. C'est peut-être un témoin de point mort.

Ou bien un moyen de faire un indexage supplémentaire pour éviter les faux points morts. Si ça tombe en face d'une partie lisse sur toute la circonférence du barillet, il suffirait de faire une amorce de trou à chaque rapport et une vis creuse avec ressort et bille. Mais 8mm de diamètre me paraissent faible. Il aurait fallu au moins 10 voir 12mm.

Pis j'ai une autre idée, certainement la meilleure (quart d'heure de folie !!!) : c'est pour monter le contacteur qui allume les feux de recul quand on passe la marche arrière 😳 😳 Trop fastoche les manœuvres de nuit 😄

Tiens, c'est marrant, regardez ce moteur de notre Breton préféré. L'est pas percé mais il est bien évidé au même endroit.

Par contre, je suis fâché avec l'embrayage des P6, moi.
Je sais pas comment je me démerde mais sur mon P6 80 et maintenant sur le Corsa Corta, la noix d'embrayage s'est dévissée et l'embrayage ne fonctionne plus, bien entendu.
Y a la fine rondelle de calage qui va bien mais je ne dois pas bloquer assez, je ne vois pas d'autre explication !
Comment vous vous assurez que ce satané écrou de blocage de la noix ne se débloque pas, vous ?
Faudrait presque que je mette une rondelle genre celle de l'AM6, non ?

Rien de particulier, si ce n'est de serrer au couple prescrit...

Rappel utile, je suis outillé genre maçon du dimanche. J'ai pas de clé dynamo.


En plus, en réfléchissant, je pense m'être planté. C'est peut-être pas ce que je crois.

perso je mets du frein filet mais jamais eu de soucis vu que je me suis fait l'outil qui va bien

de mémoire le moteur du breton est un k6

C'est un peu curieux, mon affaire.
D'entrée, j'ai écrit une connerie hier soir. Ça ne pouvait pas être la noix dévissée. Ça s'est confirmé au démontage.
A Auroux 2010, ça m'est arrivé avec la 80. La conséquence est simple. Tu vas nulle part puisque l'embrayage n'entraîne plus !
Le Docteur Garin m'a expliqué que ça peut arriver quand il n'y a pas assez de jeu entre noix et cloche. "Si tu as un peu de contrainte, il se pourrait que l’un des deux éléments, cloche ou noix, avec la dilatation dû à la chaleur du moteur, entraine l’autre et de ce fait, se mette en appui sur l’écrou et entraine son desserrage."

Hier, tout à coup, la garde a augmenté au point que ça ne débrayait plus. J'ai d'abord vérifié si mon serre-câble avait bougé mais non. Hier soir, j'en ai conclu que ça pourrait être la grosse vis de réglage de la garde sur le plateau presseur qui s'était dévissée. Ce matin au démontage, elle ne semblait pas dévissée mais j'avais une course morte monstrueuse. Je l'ai revissée pour diminuer ça et ça semble vouloir marcher. A confirmer par un essai.

Pour info, j'ai mesuré le squish avec un vrai piston d'époque tout neuf et un joint de culasse de 0,3.
Valeur relevée : 0,65 mm.

0.65 c'est ce que jai sur la KTM 👍

pour le trou bizarre je pense que c'est bien pour le contacteur de point mort car si on regarde un bloc de FANTIC STRADA il y a un témoin de point mort sur le compteur 😉

GOAREMM a écrit :

Témoin de point mort 🤔

Bein non, car sur les GT 50 le contacteur de point mort est au dessus 🤔

alors la , mystère😳

Yyyyhaaaa !!! Le Corsa Corta carbure désormais bien !
Depuis des jours, tourne/vire, tourne/vire, cette moto démarrait bien, carburait bien tout à fait à bloc, donc le GP était bon, mais elle mettait des plombes à descendre son régime, et surtout, elle prenait bien ses tours en ouvrant progressivement mais pas sur une ouverture franche du boisseau.
Pendant un quart de seconde, on avait un trou de carburation où c'était beaucoup trop pauvre, puis le moteur prenait ses tours normalement.
Bubb m'a demandé de monter l'aiguille. J'ai donc abaissé le clip au plus bas pour faire remonter l'aiguille à fond et il y a eu un très léger progrès mais le trou existait toujours.
En regardant le tableau au bas de cette page https://www.mopedarmy.com/wiki/How_To_Tune_PHBG_Carburetors, je vois que mon aiguille W3 devrait faire 2,45 de diamètre. Mais dans le manuel de 1988 ici https://vintage.aprilia.free.fr/docs/carbu_dell_orto.pdf, Bruno et moi voyons que l'aiguille W3 annonce 2,48 de diamètre. 🤔🤔
Je vérifie sur le site Dell'Orto. L'aiguille W3 annonce bien 2,48.
Donc, perception du pied à queue et mesure de l'aiguille neuve et de l'aiguille d'époque. Bingo !! L'aiguille W3 d'époque fait bien 2,45 en son point le plus gros contre 2,48 sur l'aiguille neuve.
Du coup, je vérifie les deux puits AU 260. Re-bingo, le puits d'époque, très peu usé, a un plus gros diamètre que le puits AU 260 neuf !
Pas étonnant qu'avec un puits neuf plus petit et une aiguille neuve plus grosse, ce pauvre moteur refuse de fonctionner comme avant et carbure trop pauvre. Donc, remontage des pièces d'époque et validation. La carburation est de nouveau bonne.
Conclusion, les rares personnes qui, comme moi, ont le fameux PHBG 18 BS sur leur Corsa Corta, ne pourront pas se fier aux pièces neuves pour reconditionner leur carbu.
Je pense qu'il faudrait peut-être revenir au couple puits/aiguille du 50 Corsa Corta CR 1978, soit 262AN et W9.


Maintenant, reste à peaufiner l'avance à l'allumage et ça devrait être bon.

😳 pfff va trouver l'truc au fin fond de la Bretonnie 🤬🤬
Donc Ayé ça marche ,reste  l'allumage et roule Boul !! heu c'est un clin d'oeil à" Boul et Bill " et non pas aux chocolatines ...😄😘

PS qui n'a rien à voir :

Aujourd'hui et samedi je suis allez sur le terrain de cross " d'Edern Penn ar Stang " à l'occasion de la coupe des régions de France organisé par l' ASM du pays Glazik. FFM présente en grande pompe ( motor home ...).
Bonne ambiance comme d'hab dans ce milieu, mais quel escalade dans l'équipement et surtout dans les difficultés du terrain 😳🤬🤬 faire rouler des mome de 14/16 ans comme ça , je trouve çela irresponsable smiley09smiley09.
Plusieurs grosse gamelle , dont une à necessitée le samedi  l'Hélico ( le gamin le casque ouvert en deux, vu de mes yeux  ),par bonheur les nouvelles sont rassurantes aujourd'hui.
Je ne comprends cette  "mode " de table de + en + grande , de bosses de + en + haute ,des minots sur des 85 qui font des sauts de ouf que n'aurait pas fait des adultes dans les années 75/80:
Désolé mais j'ai trouvé cela pas glop ...............

Le cross et l'enduro ont évolué en même temps que le matériel. Je ne sais qu'en dire. Les motos vont plus vite, sont mieux suspendues, freinent mieux. Ces progrès sont naturels. Reste que la protection des pilotes ne peut plus guère augmenter et que si les motos sont prévues pour encaisser des pistes de plus en plus exigeantes, le pilote, lui, n'a guère droit à l'erreur.
Cela vaut aussi pour l'enduro où les vitesses de passage en grande courbe sont proprement effrayantes et les obstacles rencontrés en spéciale de franchissement paraissent insurmontables.
J'admets que tout ça n'incite pas à mettre ses enfants au MX/SX ou à l'enduro avec pour objectif le haut niveau.
Comment peut-on rendre les courses sélectives et attractives en réduisant le risque d'accidents graves, je ne sais pas.

Moi je sais 😂😂😂 :/🤬🤬................j'suis plus là 😳😳

De nouveau empêtré dans mes soucis d'embrayage. Le problème est le suivant : en moins d'un kilomètre sur la route, l'embrayage prend une garde phénoménale au point de cesser de débrayer. Rien ne se dévisse pour autant. Comprends pas. Je vais remettre mes tiges et billes d'origine, pour voir. A part mon empilage de tiges plus courtes façon K6, je ne vois pas ce qui pourrait causer ce problème.
Quelqu'un a déjà eu ça sur un P6 ?😳😳

Après, c'est pas avec cet engin que je vais faire péter un chrono 😄. Pour monter aux arbres, c'est mieux ! En bas, il est rond comme une queue de pelle mais aux 2/3 du régime, plus de chevaux. Va falloir se pencher sérieusement sur l'avance avec le strobo de l'ami Graham.

Réponse simple !

ZERO patinage.

Au démontage, les disques lisses ne sont absolument pas bleuis. Il marche réellement au poil, il est souple et progressif, la boîte est d'une douceur exemplaire et les rapports se verrouillent parfaitement (Motul Transoil).
Puis il prend de la garde, de la garde et encore de la garde...
Va comprendre...

T'as pas une gaine qui se retracte, ou des embouts de gaine qui s'écrasent 🤔

C'est le premier truc auquel j'ai pensé. Mais c'est lui, là, qui prend de la garde en excès. C'est bien dans les tiges qui passent dans l'arbre primaire que quelque chose fout le camp, c'est pas possible autrement.

J'ai l'empilage de droite sur la page https://www.squadra50.fr/viewtopic.php?id=67&p=9 dans ce même post. Façon K6, quoi, sur un 16 x 61 taille droite.

T'as pas une tige de poussée en fer pour ferrer les lapins,même si il ya peu de place elle peut se courber.
Ya que la garde qui augmente,ça patine pas ?

Exactement ! La garde augmente sans que l'embrayage patine.
Je me pose la même question ! Pourtant, j'ai fait comme Mikalet, j'ai acheté des goupilles rectifiées. C'est pourtant pas de la ferraille à fourchettes, ça !

Je vais tout virer et remettre les tiges et billes d'origine. La commande sera peut-être un peu plus dure mais j'en crèverai pas. C'est un P6, pas un PE !

Le souci, c'est que s'il y a usure prématurée des goupilles en acier de Boufarik, la limaille m'a déjà rôdé la boîte. Gulp !

T'as mis une ficelle ou un cable 🙄 ok ok j'retoune à mes patates 😘

Voir plus haut, triple buse 😘

Y aurait des bretons qui mangent des patates 😳😳🤔🤔