Oui , il y a bien une petite rondelle de calage entre la bague et le pignon fou . Pour le pas du ressort , je vais vérifier sur mes autres axes mais celui ci a bien l'air dans le bon sens .
Si il avait été dans l'autre , il se serait " décomprimer " au moment de l'action sur le kick ? En kickant tu le comprime plus et quand tu lache le kick , il reprend sa position initiale eu faisant son effort dans l'autre sens ? Je suis un peu largué avec ça .🙄
Je vérifie et je te renvoi des photos de mes autres axes .:)
A+

Jancri .
Voila les photos de mes axes courts , tu peux me dire ce que tu pense de tout ça ?
A+
La , le ressort est de l'autre coté du collet . Sur mon carter , il y a un embrèvement pour que le collet rentre . Si je monte ce système , c'est le ressort qui va appuyer sur l'embrèvement . C'est peut etre pas grave ?



Le 2eme axe , c'est le meme a part une petite différence sur la butée .

Voilà ça c'est des axes de P6 avec le bon ressort
Ci dessous un am6 identique au p6 sauf qu'il est plus long.
Le pas du ressort est à gauche, donc quand tu kickes tu serres le ressort sur l'arbre.
Celui que tu as monté à un pas à droite, je ne pense pas que ça puisse fonctionner !
Il te faut un carter petit bossage (Italie, Portugal) pour utiliser ton petit axe, ou bien mettre un axe am6 avec ton carter mais il va être très proche de ta cheville.
Allez bon courage et soigne toi bien.

Merci jancri .:)
Je vais monter un axe d"AM6 . Tu saurais pas chez qui je pourrais trouver ça des fois ?
A+

Totof
Si tu veux je t'envoie un axe complet d'am6. Je te l'échange contre un axe court P6.
Ça te convient ?

Ok jancri , super 👍 . Pas de problèmes pour l'échange . J'ai gardé ton adresse dans mes MP . Je t'envoi ça dès que possible;) . Tu as pas déménagé depuis que je t'avais envoyé le phare ? Je ferais l'envoi avant la fin de semaine , car la , CHU , rhumato , ma toubib ,  ( mignonne mais pas violente question boulot ) .
On se tiens au courant .
A+

J'ai monté l'axe de kick AM6 ce matin ( merci jancri :D😘)  , j'ai fait une gorge pour le joint , changé le gros ressort et tout réglé . Mon pignon de sortie de boite ne force plus mais , le kick a du mal a remonter , peut etre que mon ressort est fatigué , j'en ai commandé un autre chez 50 factory , je verrais bien . Il a l'air de forcer un peu aussi a la descente mais je n'ai essayé qu'a la main .
A+

On dirait que l'axe est en contrainte.
Essaye avec deux joints de carter.

je confirme, le joints de carter d'embrayage est peut etre trop fin, ça m'est arrivé sur  un 50 am6, j'ai remis un joint d'origine ( plus epais que l'adaptable)) , et ça marchais!

Merci de vos conseils , j'ai du papier a joints de 1mm , je vais en découper un dedans . Le joint que j'ai dessus doit faire 0,4 ou 0,5mm .
A+

Histoire de fous , 🤬. Ce matin , j'ai débloqué les vis de mon carter pour décontraindre l'axe . Toujours pareil , et en plus , quand le kick est en bas , la roue arrière force pas possible 😳. Je n'y comprend rien , peut etre les nervures de renfort du carter qui appuis quelque part ? J'arrive pas à y voir . Je vais finir à l'HP du coin à faire le tour des marronniers , avec la casquette à grelots sur la tete .
A+

Carter embrayage démonté , comment ça tourne?

Salut jeff 😀 . Non , pas démonté , j'ai juste débloqué les 7 vis de 3 ou 4 tours afin d'avoir un peu de jeu entre le carter moteur et le carter d'embrayage pour ne pas contraindre l'axe de kick.
A+

Bon , j'ai tout sorti ce matin et j'ai vu le problème . Tout était contraint . Je m'en suis rendu compte en voyant ma bague bronze enfoncée dans le carter moteur et la petite rondelle de calage broyée . J'ai mesuré l'enfoncement de la bague par rapport au carter moteur , j'ai trouvé 3,6mm . Je ne savais pas ou récupérer ces 3,6mm , tout était bien monté . J'ai mesuré le ressort de rappel et j'ai trouvé 8 spires et un diamètre de fil de 2,40mm . J'ai donc décidé de couper 2 spires sur le ressort que jancri m'a mis avec l'axe . J'ai chauffé au chalumeau le coté coupé pour refaire un ergot qui rentre dans la collerette de l'axe et j'ai tout remonté , ça a l'air de fonctionner . Plus de soucis pour kicker , le kick descend bien et remonte bien ( après réglage de la butée ) . Par contre , je trouve que ça force plus , en kickant pour démarrer , qu'un moteur minarelli ordinaire ? Est ce que c'est parce que le piston est un peu plus gros en diamètre ? ( essai fait a la main ).

La bague enfoncée.


La rondelle de calage .


Le pignon fou avec collerette centrale de 16,8mm , qui a probablement enfoncé la bague quand j'ai serré le carter .

Pas trop de dégâts du coup.Tant mieux!

Oui , j'avais un peu peur , en enlevant les 2 spires au ressort , qu'il perde de sa puissance , mais il remonte bien . Je le saurais pour la prochaine fois .  😀
A+

Salut a tous .:)
Essai de démarrage ce matin . Rien , nib , nada . Une vingtaine de coups de kick et ... rien :cry:. J'ai calé l'avance à 2mm , monté un gicleur de 65 , mis une bougie neuve , ça pue l'essence et ça ne démarre pas . J'ai une super étincelle à la bougie mais ça ne veut pas partir🤬 . Peut être l'avance ? ou le gicleur trop gros ? Le carbu est neuf , l'allumage est un AM6 neuf aussi , la bobine également . Je ne comprend pas . Si il y avait une mauvaise masse est ce que j'aurais cette bonne étincelle à la bougie ?
Si quelqu'un a une éventuelle idée .
A+

De quelle couleur est ton étincelle?

Bleu et blanche .

Si elle noyée elle ne démarrera pas.

Met lui un allumage à rupteur juste pour voir si ça ne vient pas de l'avance tout simplement.

Allez courage.

C'est ton stator qui est mal calé c'est sûr.
Va voir les photos sur mon post "un pisse feu rouge pour gat_junior"

Salut gat , salut à tous .
J'ai bien regardé ton topic mais j'ai rien vu concernant le calage . Je sais , à mon age , la vue baisse ,( mais juste la vue hein )😄😄 faut que j'aille àl'ophtalmo😎 pour voir de près mais il y a un délai astronomique , ça me décourage . Ce que j'aurais voulu savoir c'est : quand on change le diamètre du carbu sur un p6 ( ou p4 ) faut il recaler l'avance sur un allumage électronique ? J'ai un 22 sur une moto et un 24 sur ma rocvale , le minarelliste m'a dit 2,5mm , ça n'a pas marché et en cherchant petit à petit , j'ai trouvé que le meilleur calage était 1,2mm pour les 2 motos . Pense tu que ça pourrait faire pour le tx 370 avec carbu de 14 ? Je n'ai pas envie de tout rechercher 10éme par 10éme ( non seulement il y a la vue , mais je devient aussi feignant )😴 et je n'ai pas de valeur de départ . Mon allumage est celui d'un AM6. Par contre jancri , je ne peut pas essayer avec un allumage à rupteurs , je les ai tous vendus:|
La bise à tous 😘 et merci pour vos réponses .

Salut Tof'
Là je pars aux Fantic days 😂😎
Je te réponds dimanche soir ;)

Ok , ça marche . Amuse toi bien .

totof15 a écrit :

Salut gat , salut à tous .
J'ai bien regardé ton topic mais j'ai rien vu concernant le calage . Je sais , à mon age , la vue baisse ,( mais juste la vue hein )😄😄 faut que j'aille àl'ophtalmo😎 pour voir de près mais il y a un délai astronomique , ça me décourage . Ce que j'aurais voulu savoir c'est : quand on change le diamètre du carbu sur un p6 ( ou p4 ) faut il recaler l'avance sur un allumage électronique ? J'ai un 22 sur une moto et un 24 sur ma rocvale , le minarelliste m'a dit 2,5mm , ça n'a pas marché et en cherchant petit à petit , j'ai trouvé que le meilleur calage était 1,2mm pour les 2 motos . Pense tu que ça pourrait faire pour le tx 370 avec carbu de 14 ? Je n'ai pas envie de tout rechercher 10éme par 10éme ( non seulement il y a la vue , mais je devient aussi feignant )😴 et je n'ai pas de valeur de départ . Mon allumage est celui d'un AM6. Par contre jancri , je ne peut pas essayer avec un allumage à rupteurs , je les ai tous vendus:|
La bise à tous 😘 et merci pour vos réponses .

Salut Tof'
Le fait de changer de carbu n'engendre pas la modification du point d'avance sur un trial.
Un 14 doit fonctionner sur le 370 mais les best est le sha 14/12 👍
1,2 mm d'avance c'est parfait pour un 50cc.
Pour le calage du stator c'est visuel. Il faut le positionner comme sur la photo. La nervure du carter est alignée sur le bord gauche de la bobine du haut. Après il faut agrandir tous les trous oblongs.