Salut à tous, quelques news: j'ai pu faire fonctionner l'engin avec le PHBG 19, en fait ça n'avait pas grand-chose à voir avec la carburation, l'avance à l'allumage était insuffisante (et mon expérience des allumages à rupteur également ...), du coup il y a moyen de rouler sans être en panne tous les 5km.

Là, j'ai encore le cylindre fonte et le pot que j'ai fait aux cotes "standard", pas un foudre de guerre mais dans la bonne plage ça tracte gentiment, je suis en train de faire un pot amélioré, on verra bien ce que ça donne.

Salut à tous, le pot "amélioré" devrait ressembler à ça:

Bonsoir Anthoine  😎

C' est quel pot qui a fondu le GB avant ?  😕   C' est pas de pot pour le coup ...  :/  ;)

Oui le coude du premier pot était un poil trop proéminent et du coup j'ai dû décaler le GB et mettre de l'adhésif pare chaleur. Pas percé, le noir c'est la peinture du pot quand ça frottait.

Au premier essai avec le nouveau pot, ça part nettement plus fort dès les bas régimes, il faudra procéder à quelques réglages carbu mais un bon début.

Salut à tous, quelques améliorations: la fourche Marzo que j'avais mis était un poil courte, je l'ai remplacée par une de 125 TY de 76 et j'en ai profité pour mettre une roue avec jante alu et  moyeu Grimeca de 125mm dans une tentative d'avoir un peu plus de frein.

👍
la fin justifie les moyens 
moi , j'ai contourné le problème du manque de freinage ...je roule moins vite😉
par contre , tu n'as toujours pas viré ces foutues pédales ! nostalgie ?

En fait on ne le voit pas sur la photo mais j'ai soudé un kick de MBK 51 (qui va donc vers l'avant) sur un bout de pédale. Ca gêne nettement moins en attendant de trouver de quoi mettre un "vrai" système de kick.

Après essai plus approfondi hier soir, ça freine nettement mieux et la fourche de TY fait le job.

Par contre l'allumage à rupteurs s'est déréglé, j'ai cru que j'allais devoir rentrer à pinces...

Y paraît que la marche à pied  c'est bon  pour les gars de notre âge  :D

Salut,

Je viens d'acquérir une cavalcone Cr de 1976.
Je voudrais l'immatriculer, je voudrais savoir si vous avez les certificats de conformité pour pouvoir le faire?

Merci,
Fredi
O

bonjour FREDO27

Il serait bien de faire une presentation en regle avant de poster ou faire une demande; on aime bien connaitre les passionnés qui frequentent notre FORUM 😳

Oui, on aimerait en savoir plus et avoir quelques photos de la bête.
Je vais rechercher la procédure que j'avais employée pour immatriculer ma Guzzi, il te faudra une attestation de ton assureur précisant le genre (cyclomoteur).
Je mettrait ça ce soir ou demain.

Je viens de m’apercevoir que j'avais posté la démarche page 1 réponse 23 de ce post  😉

Salut à tous, quelques nouvelles de l'engin dont la mise au point laissait un peu à désirer.

J'ai viré les rupteurs et le condo, et j'ai mis à la place ce boitier: www.allumage-electronique.fr/boitier-allum...

Du coup le doute sur le réglage (ou déréglage) d'allumage s'en est allé et j'ai pu me concentrer sur le réglage carbu.

Globalement ça va pas mal mais persiste en bas des longues descentes cette tendance à l'engorgement. Clairement c'est encore trop riche à faible ouverture ou fermé. Je suis un peu perplexe car j'ai un GR de 30 (carbu PHBG 21, monté avec un 50 d'origine), j'ai aussi mis un des plus petits puits d'aiguille dispo ou pas loin (260, ça descend à 254). Ca le fait moins mais toujours un peu. Mais là il n'y a pas de GR plus petit...
Je me demande si le fait d'avoir raccordé le carbu sans le "raccord tulipe" plastique, direct avec un tube droit ne contribue pas à créer des turbulences indésirables qui en seraient la cause.

Qu'en pensez-vous?  Essayeriez-vous un puits plus petit (je vais finir par avoir un abonnement chez dellorto) ou mettriez-vous mon montage carbu/filtre en cause? Si je choisis de changer ce dernier, je ne peux plus revenir en arrière.

Bonjour, cette tendance à l'engorgement après de longues descentes me rappelle ce que j'ai vécu sur plusieurs machines équipées de Bing au pointeau de cuve fuyard. Tu remplis le bas moteur d'essence au cour de la descente et quand tu remets les gaz en bas, cette essence est balayée vers la chambre de combustion, d'où le mélange trop riche quelque soit le réglage.

As-tu vérifié que le pointeau ne fuit pas quand tu donne au carbu la même inclinaison que dans une descente, soit angle de montage + angle de la descente?

Merci pour ta suggestion. Le carbu est raide neuf, le pointeau ferme bien, je l'ai vérifié, et il n'a pas une grosse inclinaison.

Honnêtement, je ne pense pas que ce soit ça. Par contre, il ne me semble pas normal que le GR semble toujours être trop gros, d'où ma question.

J'avais un comportement similaire sur mon FM280. Passer le gicleur de ralenti de 32,5 (bien trop gros) à 27,5 lui a été bénéfique, même si le comportement n'a pas été 100 % résolu.
Après, je ne connais rien en Dell Orto car j'ai d'assez mauvais souvenirs avec cette marque en ce qui concerne la longévité des puits d'aiguille. Conséquemment j'évite...

attention a l'angle du carbu  😕
danskkartingcenter.dk/dellorto_motorcycle_...

ceci dit , par experience, je reste avec un filet de gaz dans les descentes  😉

Merci pour vos réponses et pour le manuel dellorto (je l'avais en Italien mais pas en Anglais).
Oui dellorto, c'est un peu à mon avis la loterie, certains carbus fonctionnent super bien (le PHBE 36 US magnésium de mon Aprilia 125 MX 83 fonctionne comme une horloge suisse), d'autres semblent assez durs à régler (PHBG et certains PHBH). Et ils s'usent plus vite que les japonais.

Pour l'angle du carbu, si vous regardez les photos de l'engin je dois être à 15 degrés grand max, par rapport aux 30 recommandés. Pour garder du gaz en descente pas de souci pour le crosseux que je suis, sauf quand ça descend vraiment raide, où là on est tout de même obligé de couper.

Je pense que je vais tenter avec des puits d'aiguille plus petits.

Votre avis sur mon hypothèse sur le montage du carbu direct sans raccord tulipe?

Salut à tous, essai ce jour avec un boisseau de 50 (origine 40, il restait aussi cette piste à explorer), problème réglé à 90%.

Si je ne me trompe pas, ça fait seulement 1 mm d'écart sur la hauteur de coupe, drôlement sensible!

Oui en effet. Il me reste à essayer avec un puits d'aiguille de 258 pour voir si ça affine un peu à très faible ouverture. J'ai aussi pris un boisseau de 60, que j'essayerai également.

Salut à tous, pour une raison que je subodore (j'ai laissé les roulements "neufs" installés par le mécano amateur à qui j'ai acheté l'engin) les roulements de vilo du moteur 4V sont déjà morts après moins de 4 h d'utilisation.
Heureusement, entretemps j'avais acheté et refait un 5 vitesses, que j'ai monté avec un cylindre alu.
Je viens donc d'échanger les 2 moteurs et je suis en train de re-caler l'allumage.
J'avais mis un rupteur électronique (dispo sur Allumage Electronique) sur l'allumage d'origine sur le 4 vitesses mais j'ai l'impression qu'il n'a jamais été au top. Là j'ai réutilisé le système, mais j'ai du mal à trouver le bon réglage. Il ne prend pas trop de tours.
A votre avis, est-ce que je dois garder le réglage d'origine recommandé de 2 à 2,5mm ou caler plus comme avec un allumage électronique?

Bon, le 5v commence à prendre des tours mais la boite ne passe que 3 vitesses sur 5, je vis devoir re-démonter il y a certainement une erreur ou une pièce qui n'est pas au top et qui aurait échappé à l'inspection.

Autre point plus préoccupant: en voulant démonter l'embrayage du 4v, j'ai un des écrous de ressorts d'embrayage qui tourne dans le vide car la vis semble avoir repris sa liberté :


L'un de vous a-t-il un truc qui fonctionne pour résoudre le souci? Là, je cale un peu, c'est la tuile...

Bon, finalement, après un bon grattage de tête, j'ai tenté et réussi le perçage de la "colonnette":



J'y ai laissé un foret de 2, un de 3 et réussi à prendre un éclat de foret dans mon pouce droit (le gars qui travaille sans gants après avoir été ingé sécurité...lol) heureusement sans gros souci à part le jus de raisin. Puis je me suis intéressé à la manière dont c'était fixé sur la noix d'embrayage et là je suis tombé à la renverse:



La pièce est simplement rentrée un poil en force dans la noix, puis matée pour éviter de ressortir, mais n'est en aucun cas arrêtée en rotation ! Sur les Minarelli même les plus bas de gamme la vis qui tient les ressorts est vissée dans la noix, donc aucun risque là dessus.

Je réfléchis à une solution de remplacement car je n'ai pas de tour pour faire cette pièce (Dia 6 sur 5-6mm puis Dia 10 sur 11mmm et enfin M7x100 sur 16-17mm). Et de toutes façons la fixation n'est pas bonne. Ca va probablement finir vissé ou soudé.