je pense plutôt à un bruit d'embrayoir sinon c'est TRES balôt de ne pas avoir controlé avant  !

pour le choix de ta bielle , je ne peux te répondre vis à vis de ton moteur

entre-axe , largeur et Ø des manetons te diront

pour la marque , pas de soucis

Elle ne devrait pas être bruyante cette transmission primaire car c'est un hélicoïdale.

Mais j'en ai vu qui avaient pris un "pain" et qui étaient sacrément bruyantes.

Toutefois t'aurais du l'ouvrir ce vilebrequin pour "être sur"...Bon ça ce fait super bien comme démontage/ remontage.

Bon histoire d'en avoir le coeur net, j'ai démonté le carter d'embrayage pour remplacer l'embrayage stock par l' embrayage Polini de l'ami Rembar.
Je suspectais un problème de ce côté là depuis un petit tour cet après midi où l'embrayage s'est mis à patiner 😡

L'huile de vidange qui n'a pas 10 kms avait un poil de fine limaille.
La cloche a bien forcé pour sortir de l'arbre alors qu'elle est montée sur une bague en bronze. C'est certainement cette contrainte qui provoquait le bruit.

Pour monter la cloche Polini, j'ai commencé à mettre, en plus de l'entretoise fournie avec l'embrayage Polini, les deux rondelles de part et d'autre de la cloche tels que visibles sur le schéma ci-dessous.

En serrant, cloche et noix se sont trouvées bloquées l'une contre l'autre sans aucun jeu:cry:
J'ai alors enlevé la rondelle la plus fine côté boite et je n'ai laissé qu'une seule rondelle côté noix. Ca donne un jeu que j'estime à environ 1/10 ème. Les deux éléments coulissent l'un contre l'autre normalement et la cloche qui tourne sur un roulement à aiguilles ne bloque bien évidemment pas sur l'arbre primaire 👍

Un bref démarrage pour constater que les bruits mécaniques sont devenus normaux. Juste le bruit normal de la transmission primaire des engrenages à taille droite.
Un dernier truc normal pour un Minarelli, alors qu'avant le démontage de ce soir, il ne collait pas du tout l'embrayage colle enfin un peu :D

Il est pret ton Fantic 50 Rc Popeur?

Tu vas au TVT avec,

Pour le TVT entre ma blessure au genou en cours de guérison, la distance et l'état actuel de la bécane ce ne sera pas cette année.



La réception du dossier a été acquitté favorablement par la FFVE

Le vélomoteur reste donc strictement en configuration homologation jusqu'à ce que le précieux sésame me parvienne. D'après certaines expériences, il s'avère qu'il est possible que je doive éventuellement ajouter d'autres appendices disgracieux...

Seule entorse potentielle: La continuation du réglage de la carburation. Mon aiguille 5C23 étant fortement marquée et trouvant mon mélange air/essence un poil riche à bas régimes, j'en ai commandé deux chez Dherbey Moto à vil prix.
Si le résultat n'est toujours pas optimal je commencerais à jouer avec des puits.
Suivra un peu plus tard la réparation des deux petites fuites au silencieux qui sera réalisé par mon très sympa soudeur actuellement en congés
Voilà

je te prends les cotes de l'aiguille cette semaine 😉

Le tableau des puits est là. Ton O-2 devrait faire 2,61.

Je n'arrive plus à te retrouver le tableau des dimensions des aiguilles, par contre.
Quand j'avais changé aiguille et puits sur ma 80, j'avais bien senti la différence avec les pièces calibrées usées.

Un petit moteur Fantic TX 160 fini pour un copain.

Il revient de trés loin, la bielle avait été coupée à la disqueuse, le carter moteur était cassé au niveau de laxe de selection (la réparation se voit un petit peu sans le carter d'allumage.

Mais ce sont des vrais carter de TX160, avec tout l'ensemble conforme au montage d'origine du MIK26.