carlovitch1 a écrit :

Yes, c'est ici pour la platine magique: www.cocopieces.fr/pieces/1295-platine-d-al...

Sympas mais je dirais : " pourquoi faire ?" 🙄

On a tout mélangé dans cette discussion et c'est de ma faute 🤬
1) La platine à boutonnières, c'est pour un allumage Ducati d'AM6. D'origine, il n'y a pas de boutonnières et l'on ne peut pas faire varier l'avance. Avec la platine d'Antoine, ça devient possible.

2) Sur mon 2e Leonelli, je n'ai plus qu'à percer et limer, comme sur le premier, merci à Fred d'avoir confirmé.

bonjour d’après vous que veut dire le S sur les ducati am6
merci laurent

S c est Sinistra, allumage coté gauche et les ducati sur mbk 51 par example sont a droite , Derecha et noté D , stator identique et rotor differents a cause du sens de rotation different bien a vous christophe

bonjour a tous

quelle serait vos conseilles pour mettre un allumage électronique   adaptable sur un moteur fantic p6.
sachant qu'il y en a tellement sur leboncoin et la je doute sur le modèle .
sportivement  🤔

Bonjour Goffin

Celui que Fred montre et explique l'installation est très bien, c'est le Ducati AM6, il le précise d'ailleurs  au début du post, regardes bien c'est intéressant ... tu en vois passer sur LBC à prix corrects pour certains, après en occas tu as le risque de tomber sur un truc foireux  😕
Passes des annonces sur Squadra 50 et  Fantic Motor club de France, tu auras peut être des réponses   😀

Bonjour Goffin
Les Ducati am6 comme sur la photo que j’ai mis marche très bien j’en ai monté 2 et le prix d’un ensemble moins de 100€ occasion après tu as les MVT 112  et HPI en neuf moins de 200€ après il y a Kennedy (vape CZ) 350€ trop cher tous les allumages sités sont fait sur le même principe les composants électroniques viennent du même endroit après il y a beaucoup de marketing et tous les intermédiaires  après tu as les modèles programmables c,est plus compliqué et plus cher
J’ai monté  2 ducati très bien le problème en occasion ils n’ont pas toujours été démonté avec soin j’ai monté 2 MVT neufs très bien pour leHPI j’en ai monté sur d’autres machines c’est très bien et vous pouvez acheter chaque pièce à l’unité livraison 48h
Salutations
Laurent

Il a raison, Laurent. Les Ducati d'AM6, c'est la solution la plus économique et là où on tâtonne le moins pour le calage de l'avance. D'origine, le CDI, la bobine haute tension, est à avance fixe. Ça simplifie le calage de l'avance. Deux fois, j'ai même collé un CDI pour AM6 sur un bon vieux volant Dansi. Le volant magnétique était bon. Seule la bobine HT sous le réservoir était foutue. Dans ce cas, pour une quarantaine d'euros, c'est facile de ressusciter de vieux allumages qui ne demandaient qu'une seconde vie.

Je suis un peu revenu des allumages à avance variable. Le MVT Millenium qui est sur ma Fantic 80, c'est pas mal mais ça régule un peu trop tôt. Le moteur prend moins de tours qu'avec le Dansi d'origine. Pareil sur le Corsa Corta de la 50 Cimatti. La moto marche moins bien qu'avec le Motoplat d'origine. Et sur la 50, le moindre cheval perdu, ça se sent à l'usage.
J'avais aussi deux Leonelli espagnols (vendus sous la marque Conti). C'est bien fait, super facile à monter et à caler, pas cher d'occasion, mais, chose curieuse, les deux avaient le volant qui venait lécher le stator. Il faudrait retoucher le stator pour éviter ça.

De mon point de vue, dans le cas où on veut monter un MVT il faut prendre le modèle DD. J'ai testé aussi le Millenium et comme Hervé j'ai constaté un moteur qui régule un poil tôt.

Antoine, c'est exactement ça. J'ai posé un DD 11 pour Derbi et ça ne régule pas. On peut même rajouter une masse sur le rotor interne pour ceux qui veulent de l'inertie ;)

Conclusion, dans ce cas, si l'on parle de pièces neuves, mieux vaut porter son choix sur un HPI. On sait qu'il marche très bien et son prix est nettement moins élevé que celui du MVT Digital Direct.

Salut a tous . J'ai trouvé un nouvel allumage pour nos P6. Le prix est très correct et c'est un allumage pour AM6. Pas de soucis pour le montage avec un platine réglable et le montage se fait sans clavette.
Il est disponible chez MAXI PIECES
Voilà les références et prix.
Rotor FT020693 à 54.90 €
Stator MXP46-X à 57.49 €
Platine FT046507 à 19.90€
Soit 132.29€


www.maxi-pieces-50.fr/product/pack-allumag...

Reste toute la mise au point à faire  🙂 youtu.be/CkI5cMtSB4A?si=8loElzn2b09x6V-e

Bonjour GEGE

Merci pour l'info, c'est très intéressant  👍  J'ai un certain doute sur mon allumage Ducati donc je suis bien tenté d'essayer celui-ci !
Au cas où, serait il possible de te poser quelques questions si ça ne te dérange pas bien entendu...

Lionel

Aucun soucis Lionel

Merci GEGE c'est sympa  👍  ;)

bonjour,
un grand nombre de zundapp et kreidler roulent depuis des années avec le même allumage que celui que Gégé a mis en photo, ils sont vendus pour ces machines sous la marque kokusan,  j'en ai un sur mon kreidler, il a prés de 30 000 km et aucun soucis. J'envisage même d'en monter un sur le sachs pour remplacer le motoplat qui n'arrive même pas à éclairer la roue av.

PS : Il n'est pas sur la photo, mais Il faut obligatoirement le monter avec un régulateur de tension, car cet allumage sort environ 80 watts en 12 V, un peu moins en 6, les régulateurs sont dispo pour les 2 tensions .

Merci Gérard-les-bons tuyaux !

Jusqu'à présent tous les allumages d'AM6 que j'ai achetés d'occase m'ont coûté plus cher que celui-ci neuf.

Je monte des MVT en neuf sans me soucier de savoir s'il y en a en occasion.

La plupart du temps ils ont étés mal montés, sortis sans le bon arrache avec l'universel à griffe (qu'elle horreur!!) avec des coups de marteau sur la gueule, les faisceau sont étripés....etc...faut pas oublier que ceux qui se trouvent en ventes sur le Bon Coin sont ceux laissés de coté par les "D'jeuns" de 15 piges... 🙄  🙄  🙄

C'est rare qu'il y est des mécanos de génies à cet âge la, et s'ils le sont ils gardent ce qu'ils ont pour le poser sur les pétoires de ceux qui ne savent pas.

Bonjour fred, carlovitch, jojocord, peduzzi, gege, et tous les autres 👍

Votre sujet sur les allumages pour les P6 tombe plutôt bien pour moi car j'ai actuellement aussi un problème de callage sur une swm 80 tl (achetée dans un état moyen et ou le carbu et l'allumage ont été remplacé, mais elle ne tourne vraiment pas bien... )
Je voudrais déjà me pencher sur le callage de l'allumage pour régler le carbu dans un second temps...

Je fais donc appel a vos savoirs sur ce fameux MVT ou les deux marquages stator et rotor ne sont vraiment pas alignés avec 1,5 mm avant le PMH.
Je vous joint une petite photo pour mieux comprendre car caller comme ça j'arrive a la démarrer mais je suis perdu :cry:

Le calage 1,5 mm avant PMH fonctionne sur un allumage standard d'AM6.
Sur un MVT ou autre ils sont souvent différents, il te faut regarder la notice de montage pour savoir quel est le bon calage.
Si tu ne l'as pas et si l'engin démarre quand même, tu te fais des repères au feutre et tu regardes ce que ça donne à la lampe strobo.

Merci pour ton retour. Sur la notice mvt il n'y a aucune explication...
Pour la lampe stroboscopique je n'en ai pas moi même mais un copain en a une dans sont bazar après un déménagement recent et elle n'a pas encore refait surface.
Ce que je ne comprends vraiment pas c'est qu'elle ne démarre pas trop mal réglé comme ça avec les repères aussi éloignés... par hasard pour un mvt sur un P6 ne faut-il pas retirer la clavette??

Ben oui car il n'existe pas à ma connaissance de MVT pour P6, seulement pour AM6 qui ne sont pas calés pareil.

Je ne sais pas si ça a été dit, si c'est le cas, bon ben,  vaut mieux deux fois qu'une.

Si le moteur ne démarre pas et que vous avez de l'allumage, faite un repaire sur le volant au PMH et un autre correspondant sur le carter moteur, enlever la bougie, prenez une perceuse avec une douille et faite tourner le moteur, bien entendu dans le sens de rotation de celui ci, et avec la lampe strobo vous allez voir ou l'allumage ce fait . Après plus qu'à.................. ;)