bon je reviens du premeir roulage, bah y a du boulot!smiley09ça se traine grave! bon c'est vrai que mon dernier roulage c'est au balneo cafe racer a dieppe avec mon 650 xs prepa a tiré la bourre avec phil read et bernard fau, ça change!:Dbon sinon ça gueule et ça tire un peu a partir des mi regimes, mais c clair c pas un avion, la j'ai la cloche taille oblique origine en 13x60, le vieux vhbz 22 gp 103, ral 50, aiguille 2ieme cran, vis richesse 1tour1/4, avance 1.2./1.3, ça tient le ralenti a froid, a chaud un peu puis ça tombe de regime et ça cale, en dessous des mi regime il faut accelerer avec parcimonie (avec qui?😉 ) sinon ça engorge, et j'ai du mal a garder la 6 dans les tourssmiley09, n'ayant pas mis mes fesses sur un 50 depuis longtemps, je veux bien quelque conseil! descendre le gicleur de ralenti? baisser l'aiguille? bon le carbu est pas neuf, ais ça va encore, ah et ça comprime pas fort vu que j'ai un piston plat, j'aai deja le jt culasse fin, j'en met pas? ça serai bien qu'il marche un peu mieux en bas parce que sinon dans le technique je vais miseré et je peux pas trop choper l'embrayage, j'ai une tendinite du bras gauchesmiley09, bon j'attends vos conseils

ricostopy a écrit :

un 3.50 oui ,un 110/80 non, apres ça depent des marques pour l'equivalence, c sympa en tout cas au cas ou, mais franchement pour un 50 c'est debile! et en plus y a aussi l'avant! deja qui faut un casque aux normes, un gilet, et bientot un collier cervical? y nous prenne le chou

GEGE83 a écrit :

voici un extait du reglement enduro ancienne de la FFM  😀

1-4 Pneumatiques
La monte de pneumatiques homologués.– mention DOT sur le flan du pneumatique-

en aucun cas il est dit que les pneus doivent etre F.I.M  😀
cela est surement valable en moderne ,mais sur un 50 qui developpe 10 cv maxi on ne peut pas mettre un pneus trop gros  😀

a l'époque un cinquante montais un 3.50x18 a l'arriere ( ce qui correspont a : 3.50x25.4=88.90mm de large soit un 90 actuel)
pour l'avant un 2.50 voire un 2.75 (soit 2.50x25.4mm= 63.50 ou 2.75x25.4= 69.85)


SI VOUS AVEZ DES PISTES,,,,;)

donc l'ideal pour nos brelons serait un  90/90X18 pour l'arriere et un     80/80x21  ou 80/90 x21  je cherche du coté de MITAS😎

Perdodu a écrit :

Expérience vécue, quand tu as le CF anciennes et un Family mélangés, les contrôleurs finissent par se mélanger les crayons. Alors j'ai collé des FIM partout pour ne pas qu'on m'emmerde.
Rayon dimensions, le Metz avant étant un 80/90/21, c'est pile poil.
Et pour l'arrière, mis à part le Golden Tyre GT246 qui doit vous rappeler quelque chose, doit pas y avoir grand chose sur le marché.

et il sont noté dot ou fim les golden tyre? moi j'ai un golden boy a l'arriere 350 x 18, rien de marqué meme pas not for highway use, si je colle un sticker dot c'est bon?👍

Ah ça, on ne le saura qu'en regardant dessus !
Et comme ça se trouve sous le sabot du premier cheval venu, c'est du gâteau !!

ricostopy a écrit :

bon je reviens du premeir roulage, bah y a du boulot!smiley09ça se traine grave! bon c'est vrai que mon dernier roulage c'est au balneo cafe racer a dieppe avec mon 650 xs prepa a tiré la bourre avec phil read et bernard fau, ça change!:Dbon sinon ça gueule et ça tire un peu a partir des mi regimes, mais c clair c pas un avion, la j'ai la cloche taille oblique origine en 13x60, le vieux vhbz 22 gp 103, ral 50, aiguille 2ieme cran, vis richesse 1tour1/4, avance 1.2./1.3, ça tient le ralenti a froid, a chaud un peu puis ça tombe de regime et ça cale, en dessous des mi regime il faut accelerer avec parcimonie (avec qui?😉 ) sinon ça engorge, et j'ai du mal a garder la 6 dans les tourssmiley09, n'ayant pas mis mes fesses sur un 50 depuis longtemps, je veux bien quelque conseil! descendre le gicleur de ralenti? baisser l'aiguille? bon le carbu est pas neuf, ais ça va encore, ah et ça comprime pas fort vu que j'ai un piston plat, j'aai deja le jt culasse fin, j'en met pas? ça serai bien qu'il marche un peu mieux en bas parce que sinon dans le technique je vais miseré et je peux pas trop choper l'embrayage, j'ai une tendinite du bras gauchesmiley09, bon j'attends vos conseils

bah alors personne pour me conseiller? 🙄c'est deja la guerre psychologique😂

Salut
quand tu écris "ça engorge", ça engorge vraiment ou ça s'étouffe ?
Quand il s'éteint, il s'éteint parce qu'il est gras, riche, ou parce qu'il est trop pauvre ?
Y a pas moyen de nous faire un petit film pour qu'on se fasse une idée ?
Je dis ça parce qu'au moins 3 fois, des mecs du club Fantic m'ont appelé pour leur 80 RC en me disant "elle s'engorge" et au final, c'était exactement l'inverse ; ça faisait beuuuuuuuuh parce que c'était bien trop pauvre.
Jacques Penot avait un truc que j'ai toujours retenu. Pour voir si la richesse ralenti était bonne, il mettait 1 tour 1/4 de vis puis laissait le moteur au ralenti puis ouvrait en grand au ralenti. Là, tu vois vite si ça s'étouffe ou si ça ratatouille avant de prendre des tours. Quand c'est pile poil, ça doit prendre des tours ouvert en grand à partir du ralenti.
Et la couleur de la bougie, c'est quoi ? Tu as fait un test carbu ?

Pour le réglage du gicleur de ralentit, la méthode Penot est la bonne (la seule méthode d'ailleurs...)
Comme tu dis, faut voir, car pas sur du tout que ce soit trop riche...Y'à un truc qui me taquine...Piston plat ou bombé, domme de culasse?....Déja, tu as assemblé quoi avec quoi?😉

Ah ça, le volume de chambre pas bon, c'est fréquent et ça pardonne pas.
Je me souviens de la Fantic 80...😜

Oui, je suis curieux de ce "montage", il ne suffit pas que ça "s'assemble" pour que ça marche....

bah j'ai pris la culasse qui donne le plus de compression (dome a plus faible volume), mais avant j'avais un bombé c'etait mieux, mais 2 segment donc pas de possibilité pour le trou arriere d'amission, la j'ai un 1 segment avec le trou mais il es plat

sinon la couleur bougie bah avec le sans plomb pas facile, pas blanche ni noire ,c'est sur, apres c vrai qu'entre trop pauvre ou trop riche, ça ratatouille pas c'est sur, c'est plus beuuuuuhhhh, que brrrbrrbrr, 👍a froid ça tien le ralenti niquel, a chaud ça tien 30 seconde avant de caler, niveau de cuve, sinon je ferai  le test penot , et je voulais virer le jt cullase pour remettre de la compression, sur les fiches technique entre moteur correct et moteur qui marche, le rapport passe de 10a1 a 14a 1

sinon je viens de recupere l'arme absolu mais elle sera pas prete pour semaine prochaine!d'ailleurs si quelqu'un sait si c'est vraiment un gerosa, moi j'ai trouvé une negrini ressemblant mais pas en scrambler! a mois que ce soit un montage perso

ricostopy a écrit :

sinon la couleur bougie bah avec le sans plomb pas facile, pas blanche ni noire ,c'est sur, apres c vrai qu'entre trop pauvre ou trop riche, ça ratatouille pas c'est sur, c'est plus beuuuuuhhhh, que brrrbrrbrr, 👍a froid ça tien le ralenti niquel, a chaud ça tien 30 seconde avant de caler, niveau de cuve, sinon je ferai  le test penot , et je voulais virer le jt cullase pour remettre de la compression, sur les fiches technique entre moteur correct et moteur qui marche, le rapport passe de 10a1 a 14a 1

A un moment, est-ce qu'elle tourne à 4T ou elle s'étouffe parce qu'elle est trop pauvre ?
Elle crache derrière ou elle est sèche tel le soc de charrue rouillée ?
Puisque c'est un carbu Dell'Orto, que fait-elle lorsqu'on ouvre la vis de richesse sur le moteur chaud ?

ricostopy a écrit :

sinon la couleur bougie bah avec le sans plomb pas facile, pas blanche ni noire ,c'est sur, apres c vrai qu'entre trop pauvre ou trop riche, ça ratatouille pas c'est sur, c'est plus beuuuuuhhhh, que brrrbrrbrr, 👍a froid ça tien le ralenti niquel, a chaud ça tien 30 seconde avant de caler, niveau de cuve, sinon je ferai  le test penot , et je voulais virer le jt cullase pour remettre de la compression, sur les fiches technique entre moteur correct et moteur qui marche, le rapport passe de 10a1 a 14a 1

Si tu es trop riche, tu vas marcher en "4 temps " à haut régime, ça se verifie aussi avec présence d'essence sur le boisseau de carburateur, quand tu enléve les deux vis pour y acceder, si c'est humide, ben t'es trop riche....Réglage de la vis d'air obligatoirement moteur chaud, voir trés chaud, tu cherche le ralenti maximun avec ta vis d'air, et ensuite tu agis sur ta vis de butée de boisseau, tu fais ça simultanément si ça ce met à gueuler dés que tu touches la vis d'air....Déja en faisant ça, tu vas commencer à dégrossir le bazard....La compréssion comme tu dis est importante, c'est sur, mais plus que ça encore, la forme de ton squish de culasse est prédominante...C'est pour cela que je voulais que tu me dises ce que tu as monté dans ton moteur ....

des pieces qui voulait bein rentrée🤬bon si j'ouvre la vis de richesse a plus d'un tour et demi elle cale, donc a priori trop riche, mais que au ralenti,parce qu'apres pas de ratatouillage a mi regime et en haut, elle sonne clair, pour rappel avec le 22 gigleur ral 50, principal 103, aiguille 2ieme cran, autre indication  a froid demarrage niquel, a chaud fo mettre du gaz sinon ça demarre pas et acceler progressivement sinon elle s'etouffe, bon et cylindre gilardonni 22 admission rectangulaire, et culasse radiale, logiquement y a deux modeles, un avec un petit dome donc moins de volume, un avec un dome plus profond donc plus de volume, j'ai mis le petit volume parce que piston plat🙄j'ai bien fait? jt culasse 0.5, enfin carbu 22 vhbz boisseau rectangulaire, voila, sinon fred si tu viens top j'amene des pieces on teste👍

Ouhaip, nous n'en savons pas plus en faitsmiley09....Tu as quoi comme valeur de squish?....Des culasses pour Mina Radial, il y en 4 modéles, et pas 2😉....Je veut bien regarder avec toi Samedi prochain, mais si c'est pas compatible ce que tu as monté, et bien c'est peine perdue...Tu as quoi comme coupe de boisseau?

euh en brosse? j'en sais rien c marqué en dessous comme les boisseau rond? comment je la calcule la valeur de squish? j'ai pas de cap mecano, g appris sur le tas🙄avec le volume d'une seringue?parce que des culasse j'en ai plusieur juste savoir laquelle y faut mettre, ta les volumes des4 culasse differente? logiquement volume chambre = cylindrée/ tx compression -1, c'est ça, et fo quoi pour que ça marche correctement? 12 , 13 ,14 a 1.?

Bon voilà, le carbu est près. Je le monte demain ;)

Il a quand même fallu un nettoyage en règle

Wè, il en avait besoin. La dernière fois que Fred a roulé avec, c'était à l'essence ordinaire 😄😄

Jamais roulé avec, par contre stocké pendant 25 piges!! minimum....J'avais eu ça avec mes deux Corsa Corta, ça arrivait direct d'Italie (un neuf dans sa caisse, et un "copa" en bel etat)

Quant à moi, je suis allé chercher un moteur de CR 80 en bon état, avec une bonne compression pour quelqu'un qu'on aime bien.
Bon alors, c'est vrai, le support moteur avant n'est pas en très bon état.

Ni le couvercle d'embrayage.


Avec les traces de serrage dans le cylindre et les grognements de roulements, avec un peu d'imagination, on trouvera la bonne compression.😜

gat_hva13 a écrit :

Bon voilà, le carbu est près. Je le monte demain ;)

Il a quand même fallu un nettoyage en règle

Wè, il en avait besoin. La dernière fois que Fred a roulé avec, c'était à l'essence ordinaire 😄😄

bon au pire si ç'est pas au top, j'en ai un , je peux le ramener samedi pour depannage eventuel

Wè c'est sympa, on ne sait jamais....;)

ricostopy a écrit :

bon au pire si ç'est pas au top, j'en ai un , je peux le ramener samedi pour depannage eventuel

Le même ? Un PHBG 18 BS ? Et tu veux pas le vendre des fois ?

gat_hva13 a écrit :

Bon voilà, le carbu est près. Je le monte demain ;)

Il a quand même fallu un nettoyage en règle

Wè, il en avait besoin. La dernière fois que Fred a roulé avec, c'était à l'essence ordinaire 😄😄

Vu la couleur quelqu'un s'en ai servi pour faire un ragoût !!!!!!! 😎😄😄😄😄

ricostopy a écrit :

bon au pire si ç'est pas au top, j'en ai un , je peux le ramener samedi pour depannage eventuel

Perdodu a écrit :

Le même ? Un PHBG 18 BS ? Et tu veux pas le vendre des fois ?

ah bah apres verif, m'es gouré😳c'est bien un phbg 18 bs , mais nouvelle gereration, cuve plastique et support gicleur a l'interieur, desolé, et je le vend pas ça va me servir sur un de mes tromblons👍

bon ça se rapproche et je misere toujours avec mon coupe circuit, avec le dansi il y a un fil prevu pour le coupe circuit ou on met une deriv du + du stator a la masse via le coupe circuit?