N'atendez pas des miracles avec les sachs en bas . Vous terminerez , peut-etre , a boucher les booster's d'echapement (le cas du BGS) . Ça change completement le comportement du moteur, devient plus raisonable a utilizer, mais...
De ma part , je ne peux pas aider avec les reglages pour le PHB28 au Sachs, mais j'ai encore le carbu que j'utilizais dans mon BGS, un PHBE 30 :
m 55
M122
Boiseau 30
Aiguille U9 au p3
Mais ,ça ne veut pas dire que sera le bon pour vos  moteurs, il sufit d'avoir autre pot, vous le savez...

GEGE83 a écrit :

ahhhhhhhhhhhhhhhhh ;););) on y arrive👍 meme punition😳 que pour la petite katoche....:Ddes reglages a confirmer mais on est tres proche du but ;)
cependant cela risque d'etre un peu plus ardu pour l' AIM car un cylindre plus ouvert (des boosters ) et une boite a air ( tres ouverte ( trop a mon avis) 😀

il ne manque que le bon diffuseur ( AV 266 et une aiguille X5 ou X8 )pour que ça envoi du tres lourd.......................😉

encore une fois :quelle belle mécanique que ce SACHS 😀  😀  😀

c est sur GEGE que pour l enduro mieux vau un moteur utilisable avec moin de cheveaux  sinon  sa devient galere dans les passages delicats ! deja que se n est que des 50 😎

Sinon pour le fonctionnement, catastrophique de l' AIM gégé à mis le doigt sur le pb

Clavette d'allumage foireuse et boite à air trop ouverte



Donc samedi résine, et en plus il semble que plus on la ferme (la boite) plus il chante donc prospection dans ce sens

Créer un toit jusque plus loin en arrière de la fixation de selle, limite à cacher le filtre de la vue

Voili voila

en effet , elle est ouverte 😳

si tu veux une photo ... ou regarde sur mon post ;)

pour la clavette , on m'avait conseillé de ne pas en mettre ...

Nettant pas sur place à Auroux , il y a eu quoi comme  soucis ?

quelles sont les dimensions de ton filtre ?

edit :


la partie avant est fermée

Par curiosité je suis allé voir, ta restauration et en recoupant avec OLDCROSS c'est comme ça que j'ai compris vers quoi aller

Un peu plus court que le tien

Une admission avec un bruit très sourd, un râle très rauque et un moteur qui refuse de prendre ses tours et qui surchauffe, peinture du pot fondue, et pour finir une amorce de couic.

En fait le cylindre cinq transferts que j'avais trouvé il s'avère qu'il est mauvais, pas dans le sens des diagrammes mais de l'usinage, serré en bas large en haut pas terrible quand le piston arrive en fin de compression

Heureusement j'avais un secours

en plus précis



les bords périphériques , y compris l'arrière que tu n'as plus ( ? ) , remontent à mi  hauteur du cadre

seul l'avant est dégagé pour laisser passer les attaches de selle

ton filtre est sec ....?
(le mien est lubrifié pas comme sur la photo )

Juste humide sur de l'essence et du mélange

Donne moi les dimensions du tien ça pourra e servir plus tard

Merci

ben Pépé la mémoire qui flanche ?

www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=2410&p=31

le filtre est du Oldcross mais au 1er netoyage 😕 va pas durer

donc la ref du tien , si t'es dans les dimensions , m'intéresse ! 😉

www.endurovintage.com/admission-carbu-filt...

C'est le plus approchant que j'ai trouvé, pour la mémoire tu peux pas savoir comme ça m'arrange ils deviennent fous au boulot, je sélectionne et comme en plus je suis sourd à gauche, j'en pleure

Pour mon filtre c'est de la récup

J'ai failli acheter chez OLDCROSS, tu as bien fait de me le dire, en clair ca ne résiste pas au premier lavage au sans plomb

même à la lessive et lavage à la main

pour le tiens , donne moi les dimensions stp

Vraiment pas glop

En clair de la m...................

Mikalet a écrit :

même à la lessive et lavage à la main

pour le tiens , donne moi les dimensions stp

De mémoire diamétre 100 ext, 70 int et 50 mm de hauteur

Les fantic de l'époque n' étaient pas plus épais, un cammenbert

Les fantic de l'époque n' étaient pas plus épais

stp on parle de moto là !!! ❤️


leurs proprio  le sont devenus

😄😄😄

( bon je suis mort , je me casse ........ 😕 )

t'es vraiment frappé, t'as du demander du rab (le délire) et faire un tour gratuit

allez c'est tout pour ce soir

@+

Aujourd'hui fermeture de la boite trop ouverte

un peu de résine

Samedi prochain mastic de finition et on recommence, va bien finir par dire quelque chose le bazard

j'ai preparé les munitions pour finir la carb de la belle bleu :clin: :clin: :clin:





il y a tout ce qui faut pour y arriver :)

Je suis hyper étonné du "trop d'air" dans cette fameuse boite à air, je dirai plutot pas assez d'essence, pour qu'un moteur marche, il n'aura jamais trop d'air, c'est un non sens, le défaut d'une boite trop ouverte en TT, c'est de faire "aspire merde".....Vous pouvez remarquer que la "régulation" des turbulences de ce flux, se fait par le filtre à air...Sinon, il faut se rapprocher de la boite à air Fantic avec son systéme proche du Vortex, mais la, c'est loin de ce qui existait certainement pour cette AIM.
Pour vos filtres à air, je vous vois dire que vous nettoyez à l'essence😳😳...Pas bon du tout! Cela "nique" les alvéoles des mousses de filtre, et en plus,ça dissout les colles!.....Lessive et eau froide, ou légérement tiéde, et ça le fait, c'est surtout la bonne huile de filtre qu'il faut trouver😉....Qui colle la poussiére, et disparaisse à la léssive...Pas simple...

le mieux c'est de pas le graisser le filtre!smiley09comme ça moins chiant a nettoyer et le moteur toujours en bonne etat vu que refait regulierement😉sinon moi aussi je suis de l'avis de fred y a jamais trop d'air, exemple sur la boite des cag, y a un couvercle et quand on l'enleve ça marche mieux, par contre surement pas assez d'essence, et avant de refermer la boite definitivement, la technique c'est de la refermer plus ou moins au scotch us et d'essayer comme ça , en modulant a chaque fois

La boite a air prête à peindre

Encore une petite modif dessus, le toit trop ouvert

Cerise sur le gâteau

Détails


Ça me plait beaucoup, du trés beau boulot
Merci Claudio

Oui, vraiment magnifique cette "marmitta", du beau travail (du trés beau meme;)) qui sera vraiment trés classe sur ta machine😎...Les Italiens sont des Dieux pour la restauration...

Merci

ah tu es Italien PP  :D

bonsoir squadra50 et pépé minot.
pour ma presentation je prefere le sujet de la boite a air.
je remarque qu'il n'y a pas de chambre entre la mousse filtrante et la tubulure cahoutchouc du carbu,serai se la source de difficultées a faire la carburation pour un 50 affuté.
sur mon 50 gori ex delavault,il y a cette chambre avec un canal lateral d'entré d'air pas volumineux.
l'usage du moteur bgs avec le bing 28 neccessitait de tenir les regimes moteur pour ne pas engorger,
ce cap franchit le p'tit sachs manquait pas d'air.
sans doute connaissez vous cette solution,le plus difficile est de realiser la boite a air.

une photo ?  😀

👍👍...Il pourrait demander à etre rattaché...J'ma gourancé, j'voulai dire pour "refabriquer";)