Je suis desolé Jean Luc de t'avoir confié ce "piege " :cry:

GEGE83 a écrit :

Le vilo est semblable à un 80 sw et le verrouillage à 4 ressorts idem 😀

En tous cas sacré challenge 👍👍👍

mac gyver a écrit :

bonsoir gege
je m'y perd
le sachs SW est donne en caractéristiques alésage 46 course 48 effectivement le vilo ressemble comme deux goutes d'eau au notre
notre moteur lui est en alésage 48 course 44  et chez mopedparts on nous propose des piston pour sachs 80GS en 48 et même jusqu’à 49.5
il y a combien de modèles chez sachs?????????

jean  luc

Ce qui me surprend c'est que les vilos course 44 ont les masses rondes et pas triangulaires

C'est quoi la course résiduelle de ce cylindre

Sinon cale sous le cylindre et tu seras en 48x44

ou c'est sur l'alésage qu'il y a un bléme

S'il est en course 44 quel a été l’intérêt de couper le cylindre

J'ai une idée

J'ai failli me faire pièger par un cylindre à eau

Les hauteurs de compression ne sont pas identiques pour les eaux et les airs pour les 50 cm3

50 S hauteur 28 mm

50 SW 25 mm

Est ce la même chose; pas impossible ce qui expliquerait  pourquoi il a été raboté

Achat d'un piston trop court vers la calotte

GEGE83 a écrit :

Salut jean luc 😀

le vilo en course 44 est celui du 50 s🤬🤬🤬

home.wanadoo.nl/harrytimmermans/engels.htm


pas simple ce truc😉

Apparement pas que le 50 😉

le Sachs 80 GS (celui monté par exemple sur le Perego 80 ) serait en 44x48 😳

Sans vouloir te vexer et je comprends ton embarras Angel

"serais" au conditionnel

Pépé minot ,le cylindre a été coupé :cry:pour implanter un piston en 48 mais qui n'arrivait pas assez haut 🤬

bosoir a tous
on est bien d'accord que la course on la mesure depuis le bas des lumières échappement transferts (j'ai jamais vu de piston descendre plus bas)jusqu'au sommet du cylindre
je devrais avoir 44 comme sur le vilo et il me manque 4 mm
c'est pas en changeant le piston ou avec des cales en bas que ça va marcher!
les  diagramme sont trop modifies
la seule piste que j'ai (a confirmer)
les 80 GS PEREGO avec le cylindre BGS seraient en diam 48 course 44
pour des toutes petites séries comme ça il prenaient (?)des masses de vilo sur chaine avant perçage du troue de maneton pour le mettre a 44 ce qui expliquerait la tres forte ressemblance avec le SW liquide en 48
plus une série de pistons en 48
sur mopdparts il ont des pistons en 48 et même 49 qui seraient pour gonfler en cylindrée les SW (95 cc)
ça pourrait correspondre sauf la petite qualité des dit pistons
il nous faut quelqu'un qui connaisse les sachs perego
jean luc

Pépé minot a écrit :

Sans vouloir te vexer et je comprends ton embarras Angel

"serais" au conditionnel

Bon,je savais qu'au niveau de "chirurgie " deployé par "le MAC" j'allais etre perdu ....🙄mais que je pouvais comprendre la genése de l'arrivée d'un moteur : donc dans ma petite téte (et comme chez FANTIC 😎mais en 42 de course ) ils avaient crée le 80 GS en partant du 50 et en augmentant l'alesage mais voila que je "decouvre " que le 50 GS est sur la base d'un "corsa corta" 40x 39.7 😳

Moi j'arrete de comprendre et je vais m'occuper de ce que je sais faire : servir l'apero !;) 


PS n'essayez pas d'appeller l'importateur du Sachs 50 GS "Perego " :il est en rupture de stock 😄

Hummm!!!....Un bon casse tête votre "truc" la....;)....J'aime ce genre de truc!👍

Salut les djeuns

Sur ce cylindre raccourci, il te reste 40 mm de course utile
Si le diagramme d'échappement n'est pas trop ouvert
Pourquoi na pas redescendre en 48 x 40, tu te fais un 72 cc
Qu'est ce que tu en penses

Ramener de la matière ca me laisse dubitatif (recharger le cylindre)

@+

C'est ce qui avait été tenté par un preparateur portugais : mais sur ce cylindre de course les lumiére sont trop importante et les gaz frais partaient direct dans l'echappement

cela marchait mais avait la moitié de la puissance d'un solexsmiley09

Sinon il te reste ça
C'est du Parmakit
là
www.rnmotor.eu/sachs-tuning-kits/sachs-80c...

ou ça
www.ebay.it/itm/POLINI-KIT-80-ALLUMINIO-SA...

J'ai déja grace a Eugénio 😘un kit ( Athena ) pour une course 44 et c'est ce haut moteur que Jean Luc doit monter sur un "vieux " 5 v boosté en 6 V 😎

car sur mes carters de 80 ça donne ça 😳

et ben je viens de voir que ce kit athena  c'est pas mieux je vais encore sortir le dremel

j'ai un peu travaille sur le moteur de secour
j'avais fait recharge le carter droit autour de l'emplacement du spy de sortie de boite pour usiner afin d'y metre celui du 125 a l’intérieur pas de problème  au lieu du roulement a rouleaux du 125 on met un roulement a billes plus petit

et comme un c.n j'ai oublie de faire usiner le logement pour le roulement spécifique du 125 et je suis arrêté ds mon élan
dommage tout ce présentait si bien

ce n'est que partie remise je récupère l'autre demi-carter demain

ainsi que le GRAAL       le cylindre BGS qui est rechargé
si vous êtes sages je vous met des photos
jean luc

On est sages docteur!

aujourd'huit j'ai pu tout recuperer
le carter apres alesage  et surtout le cylindre
c'est impressionnant mais vous allez voir çA VA ROULER👍

EH BIN
il ne reste plus qu a  jouer de la fraiseuse  ou du tour  en esperant qu il n y ai pas  une bulle d air  ou un manque  de soudure   en dessous 😎😎😎😎
j ai hate savoir si cela tient le coup 👍👍👍👍
le canari

moi aussi
il est prévu que je dègrossise l’alésage (au dremel ou au tour je sais pas encore)puis alésage définitif a la même cote que le bas du cylindre
et apres quand  on aura  la bonne cage a aiguille du piston  surfaçage du plan de joint de culasse
bonne nuit

mac gyver a écrit :

aujourd'huit j'ai pu tout recuperer
le carter apres alesage  et surtout le cylindre
c'est impressionnant mais vous allez voir çA VA ROULER👍

ce cylindre ressemble a  la tete du pere Fourasse !!!
ca vaut le cout d'essayer en tout cas,y a des heures de boulot.
rechargé au tig ?

Ben le "Mac", c'est vrai que rien t'arrete!!;)👍👍....
Fabuleux travail!!

bonsoir
concernant le second moteur "de dépannage"
le montage d'une boite 125 ds les carters même si cela paraissait évidentsmiley et bien c'est plein de surprise:cry:
impossible de refermer le carter gauche  aucun problème en enlevant le pignon même de première  tous se referme très bien et rien n'accroche a la rotation
après recherche c'est le second pignon solidaire de celui de première qui passe pas ET QUI SERT A RIEN en tous  cas pas pour le kick qui lui accroche celui de première (le plus grand sur la photo)
même ds des carters 125 je m’était déjà demander poser la question de son usage
je vais essayer de le virer mais ça doit être dur au tour je sens que ça va finir a la meuleuse

il me faudrait quand même savoir a quoi il sert  il y a eut certain modèle avec une pompe de graissage séparée sur le dessus des carters a cote du carbu elle était peu être entrainée par là?????


a cote c'est un pignon de premiere de boite 5 mais il n'y a pas le meme nombre de dents :cry:

beau boulot jean luc👍

les sachs reste quand meme de superbes mécaniques 😉

merci gègè je pensais que tu avais la réponse a mes interrogations

bizzare ton pignon ..........la place pour le croisillon??? 6 au lieu de 4😳

je recherche dans mes docs;)

peut etre une évolution pour l'armée;)