Je rattrape mon retard sur les différents sujets. Vous en avez écrites des choses pendant mon absence.... Merci à vous pour vos messages de soutien 😘😘

Perdodu a écrit :

Je reconnais qu'il y en a peu parmi vous qui ont des motos montées avec le fameux MR6. Dans le cas où vous rechercheriez un piston pour votre moteur, sachez qu'il est actuellement difficile d'en trouver en Italie. Scafuto n'en avait pas à la fin juillet.
Alors je me suis rabattu sur l'Espagne, les Baléares, où j'ai pu trouver du Barikit P-595-1S pour les Rieju MR 80.
Axe de 13, un segment plat chromé de 0,9 d'épaisseur... Pour 55 euros la pièce, j'ai trouvé ça pas mal.

Sachez que Barikit a aussi fait des séries de pistons en 40,3 pour le 50 Corsa Corta. On peut en trouver chez EMOT Racing aux Pays-Bas.

Hervé, les pistons de MR6 n'ont pas un segment en L ?

Bubb a écrit :

Je rattrape mon retard sur les différents sujets. Vous en avez écrites des choses pendant mon absence.... Merci à vous pour vos messages de soutien 😘😘

Ben mon pote dans le monde de merde dans lequel nous vivons si nous ne sommes pas capables de soutenir nos potes, c'est que nous sommes tombés bien bas.smiley09

Crois moi l'ami, tu nous as manqué.😘

Perdodu a écrit :

Je reconnais qu'il y en a peu parmi vous qui ont des motos montées avec le fameux MR6. Dans le cas où vous rechercheriez un piston pour votre moteur, sachez qu'il est actuellement difficile d'en trouver en Italie. Scafuto n'en avait pas à la fin juillet.
Alors je me suis rabattu sur l'Espagne, les Baléares, où j'ai pu trouver du Barikit P-595-1S pour les Rieju MR 80.
Axe de 13, un segment plat chromé de 0,9 d'épaisseur... Pour 55 euros la pièce, j'ai trouvé ça pas mal.

Sachez que Barikit a aussi fait des séries de pistons en 40,3 pour le 50 Corsa Corta. On peut en trouver chez EMOT Racing aux Pays-Bas.

Bubb a écrit :

Hervé, les pistons de MR6 n'ont pas un segment en L ?

Bonjour j ai un 80 accossato avec un mr6 et je suis coincé je ne trouve plus de piston ! Peu tu me donner l adresse en Espagne pour commender  un piston barikit ? Et as tu rouler avec ? Ils sont fiable ? Merci

Bruno, sur le piston Asso, c'est bien un segment en L. Sur ce Barikit, c'est un segment plat très fin (0,9).

Il reste du A/47,95 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423
et du C, 47,97 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423

Sur le plan de la fiabilité, je suis comme les autres, je vois que les djeunz en AM6 achètent du Barikit, mais je n'ai pas encore roulé avec. Comme les autres, j'avais besoin de remplacer un piston, et comme les autres, je n'en ai pas trouvé chez Scafuto.

2e solution : J'ai discuté avec EMOT Racing aux Pays-Bas, lequel m'a dit que je pouvais acheter un GOL, à condition de ne pas monter le segment Gol qui ne vaut rien. Lui a quelques GOL dans ses motos et avec du segment de qualité, selon lui, ça ne casse pas davantage que les autres. Je n'ai pas essayé non plus.

3e solution, connue, simple et fiable, acheter un piston 4078 chez Scafuto. C'est le piston ASSO Werke de 80 P6/K6. Le segment est placé pareil que sur le MR6. L'axe est en 12. Il suffit donc de remplacer la cage à aiguilles pour une 12 intérieur et roule !

Visuellement parlant, je trouve les deux transferts arrières bien bas....

Effet d'optique ou impératif par rapport au segment plat qui se trouve lui aussi plus bas qu'un segment L ?

Perdodu a écrit :

Bruno, sur le piston Asso, c'est bien un segment en L. Sur ce Barikit, c'est un segment plat très fin (0,9).

Il reste du A/47,95 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423
et du C, 47,97 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423

Sur le plan de la fiabilité, je suis comme les autres, je vois que les djeunz en AM6 achètent du Barikit, mais je n'ai pas encore roulé avec. Comme les autres, j'avais besoin de remplacer un piston, et comme les autres, je n'en ai pas trouvé chez Scafuto.

2e solution : J'ai discuté avec EMOT Racing aux Pays-Bas, lequel m'a dit que je pouvais acheter un GOL, à condition de ne pas monter le segment Gol qui ne vaut rien. Lui a quelques GOL dans ses motos et avec du segment de qualité, selon lui, ça ne casse pas davantage que les autres. Je n'ai pas essayé non plus.

3e solution, connue, simple et fiable, acheter un piston 4078 chez Scafuto. C'est le piston ASSO Werke de 80 P6/K6. Le segment est placé pareil que sur le MR6. L'axe est en 12. Il suffit donc de remplacer la cage à aiguilles pour une 12 intérieur et roule !

Bonjour j ai déjà monter des piston de p6 acheté chez le Goeland mais l ergo du segment sur le piston se trouve dans une lumière !et du coup j ai casser 2 fois le segment !  Es que l asso est identique a l origine ? Avec l ergot en plein milieu du piston  entre les lumières ?

Ah bon ? C'est marrant parce que j'en ai un de chez le Goeland dans ma Kram-It et la coupe du segment ne tombe pas dans une lumière. Pourtant, je pense qu'on a le même cylindre à admission classique.

Le Asso de chez Scafuto a bien la coupe du segment sur l'arrière, pile sur la barrette de la lumière d'admission. J'en ai reçu un récemment pour un copain et ça colle au poil.
https://www.scafutopistoni.it/pistoni/1991-4078.html

Comme je le disais, il faut trouver une cage à aiguilles en diamètre intérieur 12 à la place de la 13.

Mais bon, comme j'en ai un peu marre de répéter toujours les mêmes choses 😎, je vous renvoie à mon site perso pour davantage de précisions !

Ok c est cool ! je sais pour l axe j'ai déjà 12 /16 merci pour l info

Perdodu a écrit :

Bruno, sur le piston Asso, c'est bien un segment en L. Sur ce Barikit, c'est un segment plat très fin (0,9).

Il reste du A/47,95 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423
et du C, 47,97 :
https://www.worldcentercompeticion.com/ficha_articulo.php?id=3423

Sur le plan de la fiabilité, je suis comme les autres, je vois que les djeunz en AM6 achètent du Barikit, mais je n'ai pas encore roulé avec. Comme les autres, j'avais besoin de remplacer un piston, et comme les autres, je n'en ai pas trouvé chez Scafuto.

2e solution : J'ai discuté avec EMOT Racing aux Pays-Bas, lequel m'a dit que je pouvais acheter un GOL, à condition de ne pas monter le segment Gol qui ne vaut rien. Lui a quelques GOL dans ses motos et avec du segment de qualité, selon lui, ça ne casse pas davantage que les autres. Je n'ai pas essayé non plus.

3e solution, connue, simple et fiable, acheter un piston 4078 chez Scafuto. C'est le piston ASSO Werke de 80 P6/K6. Le segment est placé pareil que sur le MR6. L'axe est en 12. Il suffit donc de remplacer la cage à aiguilles pour une 12 intérieur et roule !

Bonsoir tu as pu commendé sur le site ? Je n arrive pas a m inscrire le nif / cif ? Je ne sais pas ce que c est sa'me bloc ?

Bonsoir Daniel
je ne sais plus comment j'avais fait mais je n'avais pas galéré du tout avec ça quand j'ai créé mon profil l'an dernier.
Je viens de regarder mon profil et je ne vois rien concernant le NIF/CIF.

Quand j ai essayer de créer un compte 'apres le mot de passe ? Je ne comprend pas ce que c est ????? Je v aïs essayer de les appeler

Bonsoir sa y est j ai pu commender c est cool merci

Il n y a plus de 47,95 !!!!!!!!!

Moi j'dis, pour une moto dans son jus, pas restaurée, avec sa selle refaite de main de maître par le sellier de Rembar et sa petite bavette Acerbis qui va à ravir sur le Nost (d'époque, bien briqué hier soir), elle a fière allure, cette moto.
Demain, travaux suggérés par Monsieur BMB. Déjà, ça rote mieux mais je pense qu'on peut fignoler encore.

Pas mal en effet 👍👍👍👍

Ça a l'air d'être du super boulot cette selle 👍Tu lui as fourni la housse ?

Le Canari il doit avoir une alerte chromatique ou un sixième sens, dès qu'une moto jaune est publiée quelque part dans les 3 minutes il est là 😄!😄bip bip

tu as raison  chauvs
j ai bien une alerte chromatique  😄

Une moto pour le Canari. Elle pousse très fort et elle ne freine pas devant. J'ai passé presque 4 heures à mascagner sur le p...n de double came Grimeca sans aucun résultat. Ce machin n'a jamais freiné et il est pas décidé même avec des mâchoires neuves et 50 réglages.
La selle était très peu abîmée quand elle est arrivée chez le sellier de Christophe. Il pensait pouvoir la réparer mais la housse avait lâché à la couture et aussi juste à côté.

Pfiou, qué boulot ! Grâce aux conseils d'un ancien importateur Kram-It, j'ai pu retrouver un peu de frein, avec de la progressivité. C'est pas trop mal.
Comme discuté avec BMB, j'ai remis dans le moteur un vrai piston de MR6. Il y avait dans le moteur un piston de kit Athena de chez cyclocollection et c'est pas top, avec le risque que le segment accroche un transfert latéral. Ça ne peut pas arriver avec le vrai piston d'origine de ce moteur.
Ensuite, un peu de carbu. On avait fermé 2 des 4 entrées d'air dans le boîtier. Comme un copain en Allemagne, qui a la même moto, je suis revenu à un boisseau entaille 40 parce que je trouvais ce moteur un peu brutal avec une entaille 50. L'aiguille a été remplacée par une X13 pour retarder l'enrichissement et là, on va geler les modifs parce que ça marche bien. Presque aussi rond que ma Fantic mais avec un paquet de watts en plus.

Ça serait un comble de manquer de Watts à Caussade 😉 !

Surtout quand le chef de l'EDF de Caussade habite en face !!

Perdodu a écrit :

Une moto pour le Canari. Elle pousse très fort et elle ne freine pas devant. J'ai passé presque 4 heures à mascagner sur le p...n de double came Grimeca sans aucun résultat. Ce machin n'a jamais freiné et il est pas décidé même avec des mâchoires neuves et 50 réglages.
La selle était très peu abîmée quand elle est arrivée chez le sellier de Christophe. Il pensait pouvoir la réparer mais la housse avait lâché à la couture et aussi juste à côté.

c'est celle ci que tu devais me preter un jour   ...   les freins pas besoin 😄😄😄

Maintenant qu'elle va pas trop mal, je peux te la prêter sans craintes. Par contre, je ne vais plus aux courses. Ça me gonfle. Donc faut trouver une rando sympa où on ira tous les deux.

Je déterre mon sujet parce que j'ai besoin de vos lumières. Le frein AV de cette moto ne freine pas bien, contrairement à l'arrière qui n'est guère progressif. J'aimerais savoir si quelqu'un saurait m'indiquer la marche à suivre pour régler le double-came en photo ci-dessous. Je m'y suis échiné une après-midi entière avant l'Ardoisienne, sans grand résultat. Il y a bien un peu de puissance mais l'attaque n'est pas franche. Il faut serrer le levier de frein avant comme un damné pour obtenir un résultat plutôt décevant. Quelqu'un pour m'éclairer ? Merci d'avance !
(Photo empruntée à GPM1)