Lecuyer a écrit :

Bonjour quel est la référence de l’allumage hpi
Merci Laurent

Si tu m'avais appelé, on aurait pu en parler.
Si tu veux de l'éclairage, je pense que c'est celui-ci :
hpi.be/item.php?item=210K051
A confirmer par Gégé et Popeur, qui en ont monté, si mes souvenirs sont bons.
Je crois me souvenir que Francis écrivait sur ce forum qu'il avait grillé un CDI sur sa Fantic 80 à la première course, mais je crois aussi me souvenir qu'il a ressuscité ce HPI avec un CDI de MVT au mois de novembre 2023.

Pardon , je precise : 2.2mm c'est pour un allumage a rupteurs  :)

Perdodu a écrit :

Un Corsa Corta, c'est pas la même camelote. Ça ne se cale pas à 2,2. Le Motoplat cross du mien était calé à 1,2, ce qui correspond exactement à ce que mettait le mécano qui en montait pour la piste là où je vivais quand j'avais 15 ans. Il avait le père de Florian au téléphone tous les 2 jours. Je pense qu'on peut se fier à cette valeur.
Page 23 du manuel d'atelier : www.leminarelliste.com/images/documents/ma...
PAR CONTRE, pose un Ducati d'AM6 sur le Corsa Corta et cale le à 1,2 et... ça marchera pas. Je l'ai fait sur le mien. Il devait réguler à 5000. Il faudra tâtonner pour trouver la bonne valeur. Et je ne vous serai d'aucune aide parce que ce n'est pas encore bon sur le mien.

En effet, j'ai essayé aussi 1,2mm et comme tu dis ça marche pas donc la  question que je me pose est : faut il augmenter ou diminuer ?
En tout cas merci pour ta réponse  👍  ;)

Eh bien je dirais qu'il faut essayer un peu dans chaque sens pour voir où se situe le mieux. J'ai dégrossi comme ça sur les P6 80 (qui ne sont que des Corsa Corta vitaminés) et tu affines en fonction de ce que ça donne. Ces systèmes basiques ne me semblent pas briller par la précision de leurs points d'allumage, je suspecte que de l'un à l'autre il y a des variations sensibles.

Tu as raison, je vais procéder comme ça, commencer par me rapprocher du millimètre ensuite essayer au delà de 1,5mm mais jusqu'où ? on verra bien   😀

carlovitch1 a écrit :

...Ces systèmes basiques ne me semblent pas briller par la précision de leurs points d'allumage, je suspecte que de l'un à l'autre il y a des variations sensibles.

Feu notre Bubb et Fred te diraient qu'hors la lampe stroboscopique, point de salut.

C'est exactement ça.... 🙄  🙄

Dans mon ca je ne le répète plus. Nous avons donnés la méthode et la marche à suivre il y a bien longtemps, il me semble que c'est expliqué plus que clairement.

Le copain Bubb comme moi nous avions constatés des différences assez importantes d'un allumage à l'autre, rien n'était précis à quelques dixièmes prés pour tout dire, soit en trop d'avance, soit en pas assez.

D'ou le besoin d'utiliser de la lampe

C'est exactement ce que je fais Fred, de toute façon sans la lampe c'est pas gagné, imprécision totale  😳
Ceci dit ça n'empêche pas de galérer pour trouver ce satané point d'avance quand même...

Hyper simple....

Tu branches la batterie avec la lampe stobo, tu te fais un repère de point mort haut sur le carter et un point sur le volant.

Tu donnes un coup de kick bougie sortie de la culasse posée sur cette même culasse avec la strobo branchée sur la batterie annexe et ton capteur sur le fil de bougies(attention au sens)  et tu regardes ou l'étincelle se produit par rapport à ton trait sur le volant et sur le carter.

Tu démontes et tu re alignes jusqu'à temps que tu arrives au point que tu as défini comme PMH aussi bien sur le volant et le carter..

une fois que tu arrives à faire péter la strobo pil poil au point mort haut cela devient ton point d'avance que tu peux positionner à 1.8, 2mm, enfin la ou tu veux...

C'est basique et hyper simple à la fois

Merci Fred pour ta méthode et tes explications  👍 Je vais essayer et je te donnerai des nouvelles   😀 

Encore merci  ;)

Lionel, tiens nous informé avec le nouveau réglage si cela change qqchose.

Cette méthode permet de trouver le point d'allumage sur tous les allumages, même ceux qui n'ont pas de repères ou qui sont dépareillés avec rotor et stator différents.

J'ai adapté depuis de nombreuses années tous types d'allumages sur différentes machines, du genre allumage AM6 sur 250 PE Suz...etc...

En procédant de la sorte quand je n'étais pas sur, en prenant mes propres repères.

Je n'ai jamais cru aux repères qui sont gravés sur les allumage vendus dans le commerce, ou sur les allumages d'origine, je m'en sert comme base de calage initial uniquement, avec coup de lampe strobo obligatoire pour être sur d'avoir le calage réel nécessaire.

Si je procède ainsi, c'est que j'ai couramment constaté des différences importantes entre ce qu'il y avait "aux repères" et ce que me disait la lampe strobo "en réel"

Un calage hyper précis de l'allumage sur nos petites cylindrées est hyper important, une"chouille" d'avance en trop peu détruire un trés beau moteur en un temps très court.

Domdom a écrit :

Lionel, tiens nous informé avec le nouveau réglage si cela change qqchose.

Oui Dom t'inquiètes pas, dans un premier temps par principe envers Fred qui passe du temps pour me filer un coup de main et aussi pour les autres bien entendu  👍  ;)

avant toute chose, je tiens a préciser que je ne me suis jamais servi d'une lampe, mais le père noël 
m'en a amené une super belle  😍

donc, si j'ai bien compris ca sert:

-a trouver le point d'allumage quand on ne le connait sur le volant (methode de Fred)
- a avoir une base pour les réglages en plus ou moins
mais ca ne permet pas de savoir si le réglage est optimum, seul le ressenti, en roulant sur la machine le permet.
j'ai bon 🤔

C'est exactement ça...

la lampe te permettra d'être sur de la précision de ton calage à 99.9%

Caler avec une pige ou un comparateur c'est un calage en statique, la lampe c'est du dynamique, et ça c'est très précis..

Fred a écrit :

Hyper simple....

Tu branches la batterie avec la lampe stobo, tu te fais un repère de point mort haut sur le carter et un point sur le volant.

Tu donnes un coup de kick bougie sortie de la culasse posée sur cette même culasse avec la strobo branchée sur la batterie annexe et ton capteur sur le fil de bougies(attention au sens)  et tu regardes ou l'étincelle se produit par rapport à ton trait sur le volant et sur le carter.

Tu démontes et tu re alignes jusqu'à temps que tu arrives au point que tu as défini comme PMH aussi bien sur le volant et le carter..

une fois que tu arrives à faire péter la strobo pil poil au point mort haut cela devient ton point d'avance que tu peux positionner à 1.8, 2mm, enfin la ou tu veux...

C'est basique et hyper simple à la fois

Salut mon Frédo,
Ça fait douze fois que je relis ta méthode et j'ai du mal à comprendre sa mise en œuvre 🤔
Faut il être deux ? Un du côté du kick et un du côté de l'allumage ?

L'autre question que je me pose c'est : Qu'apporte t'elle de plus par rapport à ce que je fais moi c'est à dire :
Détermination précise du PMH. Repère sur Volant et carter.
Traçage sur le carter de plusieurs points d'avance. De 1.2 jusqu'à 2.4.
Démarrage de la moto et contrôle à la lampe strobo pour savoir où est réellement mon point d'avance.
En fonction du résultat, j'augmente ou je diminue.
Validation par un essai de la moto qui quelques fois donne lieu à un petit réajustage.
Voilou 😊

Oui il faut être deux.

Comment tu fais pour déterminer ton point de repéré? Tu te fies au repères tracés sur rotor et stator?

Ma méthode à moi, te permet de contrôler si tes repères sont bien la ou ils sont sensé être, car ça c'est pas évident avec des allumages de séries ou même des adaptables. j'ai vu quelques belles différences, genre deux trois degrés.

Et c'est aussi bien utile quand il n'y a pas de repère de point d'allumage du tout...

Fred a écrit :

Oui il faut être deux.

Comment tu fais pour déterminer ton point de repéré? Tu te fies au repères tracés sur rotor et stator?

Ma méthode à moi, te permet de contrôler si tes repères sont bien la ou ils sont sensé être, car ça c'est pas évident avec des allumages de séries ou même des adaptables. j'ai vu quelques belles différences, genre deux trois degrés.

Ok c'est plus clair.
Alors moi je n'utilise que le repère sur le rotor et je crée tous ceux dont j'ai besoin sur un bout de carton collé sur le bord du carter.

Oui mais ça c'est en partant du principe que tes repères origines sont justes.... ;)

Mais quand même Fred, je n'arrive pas à quantifier l'erreur qu'il peut y avoir lorsque je contrôle en dynamique avec ma lampe strobo, certes avec le repère d'origine du volant, mais vu que j'ai gradué un carton (collé au carter) en reculant à partir du PMH que j'ai défini moi même, lorsque l'étincelle est détectée par la lampe, mon repère du rotor va venir se caler en face d'une de mes graduations et là, je peux considérer que c'est mon point d'avance réel.
Mon repère sur le volant j'aurais pu en tracer un ailleurs, j'aurais juste décalé mon carton collé.

Non vraiment, je ne comprends pas où il pourrait y avoir un pourcentage d'erreur 🤔

Sachant qu'après je fais des essais réels de la moto où le feeling te montre tout de suite si tu as trop mis d'avance ou pas assez.

Effectivement comme tu contrôles ton calage avec une strobo, des erreurs et bien il n'y en à pas.

Ma longue explication vient pour ceux qui montent en se basant uniquement sur les repères, sans contrôler à la lampe.

Ah 😊 tu me rassures 👍

Lionel, tu as pu faire de nouveaux essais ?

Pas encore Dom, peut être la semaine prochaine  ;)