Oui cela devrait en faire une très belle photo de famille.

La remise des prix ne récompensera justement que les petites cylindrées, il n'y a que le trophée de "la loose" et de celui qui vient le plus loin (et cette années nous aurons un record dur à battre!) Le reste se règle "en famille" avec les 50 et 80 cc😉​

Salut à tous,

Très content d'y avoir été, comme chaque année.

Cette fois j'avais décidé d'utiliser l'Aprilia RC80 que j'avais prise pour Brassac N°1, avec cylindre cross. Comme ça s'était soldé par des galères multiples, j'avais décidé de mettre le plus d'atouts possibles de mon côté. Squish rabaissé. Le pot de 80 KTM cross type "on/off" a été remplacé par un avec un coude nettement plus long et moins évasé, quoique avec un volume trop conséquent à mon goût et un contre cône un poil trop court. Pas mal mais pas parfait. Pas de bol, au moment où j'avais décidé d'en faire un complet, mon poste TIG est tombé en rade, le temps de trouver où et de le faire réparer il n'est revenu que lundi avant Brassac. J'ai remplacé le carbu de 28 par un 24, dans le but également d'assouplir le comportement du moteur. Pour éviter de casser des rayons (avec les Grimeca 118 à chaque fois) , j'ai monté la partie arrière d'une 50 MX bras oscillant alu+la roue qui va bien. 

Quelques séances de mise au point carbu et quelques essais (certainement trop brefs) m'avaient laissé penser que ça pourrait le faire. Le haut moteur avait eu droit à un piston neuf, bien sûr.

Une fois arrivé le vendredi, une fois passées les retrouvailles, un petit essai pour valider 5 points de moins au gicleur principal, et le reste semble OK. Juste le frein avant un poil juste.

Le lendemain, un peu stressé et impatient de constater si les modifs ont eu un effet positif. Noter la couleur du pot "neuf" sur cette photo faite par Marco. 

Lors des premières difficultés, je constate qu'il y a bien du mieux en bas, mais un creux au milieu et que les hauts régimes sont puissants mais sur une plage un peu courte. Donc dès que ça monte, à bloc et en première. Ce n'est pas exactement ce que j'espérais, l'autre moto celle avec le cylindre d'origine permet souvent d'emmener un rapport de plus et ne nécessite la première que quand ça monte sévère. Le frein du moyeu de 50 MTX que j'ai mis pour remplacer le Grimeca 118 qui ne freine pas  du tout est mieux que rien, mais limité dans certaines descentes assez raides. Faut pas devoir s'arrêter immédiatement... 

Malheureusement, malgré un très bon comportement dans les parties prises à bas régimes (descentes et zigouigouis) le symptôme que je redoutais est réapparu rapidement: après un moment à fond en montée, le moteur finit par s'engorger et nécessite bien 5 minutes pour se dégorger. Evidemment, ça arrive aussi quand on est obligé de s'arrêter quand un pote est tanké ou quand je prends une gamelle (4 ou 5 cette fois). Du coup, vu que la majorité des difficultés étaient cette année concentrées le matin, j'arrive à la pause repas complètement cuit. Je prends le temps de baisser l'aiguille de carbu au mini pour tenter d'endiguer le problème et repars en espérant du mieux. Je commence à avoir des crampes au bras droit et aux cuisses, vu que c'est plus roulant, je tente de me détendre, et au moment où ça commence à passer, le moteur perd de la puissance dans une montée, en faisant des bruits bizarres, puis s'arrête en haut. Monno me pousse pour redémarrer et ça le fait mais pas fan d'une explosion du moteur en peine nature je demande ma route pour tenter de rentrer au ralenti. Au final, on rentre avec Daniel Cazenave, dont le très beau Fantic a été récompensé, qui a crevé de l'avant, et un autre pilote sur une 175 YZMX qui s'est fait mal à l'épaule. Tout le monde arrive à bon port sans monter dans la voiture d'"équarissage" comme dit Fred.

Après discussions sur l'origine du souci principal avec Thierry Garcia et Gérard Delon, j'ai deux pistes (position du carbu ou vapor lock du même carbu, à cause de la surchauffe), à valider par des essais. 

Un petit tour de parc permet de discuter un peu avec Peter Hoffman, venu d'Allemagne (12 heures de trajet) et avec le californien Brian, cool de pouvoir échanger avec des passionnés venus de loin.

Le soir repas préparé par les Gibolins (aligot saucisse), dans une excellente ambiance, remise des prix avec Philo en kilt.

Compte tenu de mon état de fatigue, je décide de laisser passer la nuit pour décider le dimanche matin si je repars avec l'autre moto. Le lendemain matin, mal dormi (trop crevé) du mal à bouger, je décide d'en rester là.

Vu du pot de l'engin au retour, témoin d'une surchauffe manifeste.

Et l'arrière qui a reçu et perdu le feu, termine avec scotch et fil de fer pour éviter de perdre la plaque.

Malgré une certaine déception à cause des soucis techniques, beaucoup de positif, j'ai passé un très bon moment. Ambiance excellente. 

Mon impression sur le parcours: il semble comporter des sections plus difficiles (la montée qui se terminait dans les morceaux de bois est très longue, la moto s'est arrêtée une nouvelle fois à 15m du haut) alors que nous sommes plus vieux chaque année (on voit souvent les mêmes têtes). 

Merci à toute l'équipe qui continue d'organiser cette rando chaque année, Fred et sa famille, les Gibolins, les bénévoles, les traceurs et marshalls et à tous ceux qui ont répondu présent.

Merci à toi pour ce retour sur ces 2 journées, vous m'avez manqué tous, bon retour à tous 🙂​😉​

Encore un grand merci à vous toutes et tous de nous avoir une nouvelle fois concocté un magnifique weekend ❤️❤️

Même le beau temps était de la partie.

La bise 😘 

Titi

PS : Quand même un petit mot sur le fonctionnement de la grenouille.

Très décevant samedi. La carb' était complètement à côté....

La moto ne montait nulle part. C'était un truc de fou.

Alors que c'est un régal à la maison.

Vraiment sensibles ces petites cylindrées. Et ça ne fonctionne vraiment plus, là où une plus grosse cylindrée serait juste mal réglée.

Dimanche au top ! La moto s'est remise à marcher quasiment normalement après avoir repris la carb' le samedi soir.

Merci mon Canari pour le prêt du gicleur 😘

Bilan, je dois avoir en permanence dans ma banane le nécessaire pour adapter la carb' !!

Florian. a écrit :

Merci à toi pour ce retour sur ces 2 journées, vous m'avez manqué tous, bon retour à tous 🙂​😉​

😘😘❤️

Grosse frayeur en arrivant au rond point de Noves.

À 4 kms de la maison.

La remorque de Lucky s'est cassée 😱😱

C'est une remorque prévue pour une moto utilisée avec 2 ?

Et même dans ce cas, vu le poids plume des engins elle n'aurait pas dû céder... Bizarre, enfin heureusement vous avez réussi à sauver les motos.  

Non, c'est bien une remorque 3 rails.

Elle n'était pas en surcharge.

Aucune trace de rouille, mais elle a 40 ans.

OK, peut être une rupture de fatigue alors.

gat_hva13 a écrit :

Mon Titi, au regard de ces photos, ton phare est tout sauf raccord avec l'année de ta brêle non ? 
Tu as la tenue qui va bien, la brêle et ce vilain "phare"😡​, reste concentré copain 😁​🙂​😉​ ! 

gat_hva13 a écrit :

Non, c'est bien une remorque 3 rails.

Elle n'était pas en surcharge.

Aucune trace de rouille, mais elle a 40 ans.

La vieillesse est un naufrage, une preuve de plus 😄​

carlovitch1 a écrit :

OK, peut être une rupture de fatigue alors.

Oui.

Mais ce qui est dommage c'est que la barre inférieure ne soit pas raccordée au timon.

Ça n'aurait jamais cassé.

Je vais la réparer en intégrant cette modification.

La première maladie, ou cause de maladie est le zingage originel des divers éléments de la remorque, très bien pour l'état de surface extérieur , mais qui devient une hérésie au niveau corrosion des tubes intérieurs aux vues des produits utilisés à l'époque de la fabrication, qui de plus ne passaient par aucun bain de rinçage. l'acidité de ces produits attaque gentiment avec le temps.

Pourrissement intérieur, nous rencontrons le même problème avec les triangles de suspensions chromés des monoplaces des années 60/70 que je restaure.

Ils sont encore très beau en état extérieur, et totalement pourri par l'intérieur. Nous refaisons systématiquement ces éléments par mesure de sécurité.

gat_hva13 a écrit :

Florian. a écrit :

Mon Titi, au regard de ces photos, ton phare est tout sauf raccord avec l'année de ta brêle non ? 
Tu as la tenue qui va bien, la brêle et ce vilain "phare"😡​, reste concentré copain 😁​🙂​😉​ ! 

Salut mon Flo,

Bah t'es dur 😩

C'est vrai qu'elle est un peu plus moderne mais quand même pas tant que ça 😊

Elle est faite sur la base des modèles XR de l'époque et j'avoue avoir toujours eu un faible pour le look de cette plaque phare 🥰

La bise mon poto 😘

Fred a écrit :

La première maladie, ou cause de maladie est le zingage originel des divers éléments de la remorque, très bien pour l'état de surface extérieur , mais qui devient une hérésie au niveau corrosion des tubes intérieurs aux vues des produits utilisés à l'époque de la fabrication, qui de plus ne passaient par aucun bain de rinçage. l'acidité de ces produits attaque gentiment avec le temps.

Pourrissement intérieur, nous rencontrons le même problème avec les triangles de suspensions chromés des monoplaces des années 60/70 que je restaure.

Ils sont encore très beau en état extérieur, et totalement pourri par l'intérieur. Nous refaisons systématiquement ces éléments par mesure de sécurité.

Ah punaise c'est une dinguerie ça.

Je regarderai mieux mais il ne m'a pourtant pas semblé voir d'oxydation à l'intérieur des tubes.

gat_hva13 a écrit :

Non, c'est bien une remorque 3 rails.

Elle n'était pas en surcharge.

Aucune trace de rouille, mais elle a 40 ans.

Florian. a écrit :

La vieillesse est un naufrage, une preuve de plus 😄​

Oh fan 😩😱

Rapide CR pour moi. Malgré une douleur persistante au poignet gauche depuis 2 mois, j'étais content de repartir pour un superbe weekend.  Malheureusement je n'aurai roulé que 3/4 d'heure car impossible de tenir le guidon a la moindre difficulté.  C'est dommage car la ZÜNDAPP marchait super bien et j'étais content de pouvoir rouler avec les copains.  Du coup j'ai revu le chirurgien cet après-midi et une IRM s'impose avant d'ouvrir.  Pas grave il me reste encore du temps avant la prochaine édition.  Je tenais à remercier toute l'équipe ainsi que les Gibolins pour leur investissement qui fait que cette randonnée devient une classique incontournable.  

gat_hva13 a écrit :

Florian. a écrit :

Mon Titi, au regard de ces photos, ton phare est tout sauf raccord avec l'année de ta brêle non ? 
Tu as la tenue qui va bien, la brêle et ce vilain "phare"😡​, reste concentré copain 😁​🙂​😉​ ! 

gat_hva13 a écrit :

Salut mon Flo,

Bah t'es dur 😩

C'est vrai qu'elle est un peu plus moderne mais quand même pas tant que ça 😊

Elle est faite sur la base des modèles XR de l'époque et j'avoue avoir toujours eu un faible pour le look de cette plaque phare 🥰

La bise mon poto 😘

Mon Titi, je te parlais de ton phare à LED, pas de ta plaque phare qui va bien je trouve à l'ensemble 😉​

Oupsss 🫢🫣🫣

J'avais mal lu 🙄

Alors là oui, bien sûr, ce n'est pas du tout raccord, mais c'est juste d'une efficacité consternante.

6000 lumens, tu y vois comme en plein jour 😎

J'ai évidemment gardé l'optique livrée avec la plaque phare 🙂

Aurais tu eu des doutes dans la grenouille verte que tu veux 6000 lumens. Tu prévoyais de rentrer en poussant de nuit… 😀 c’est sur qu’au milieu des bois la nuit, entouré des loups et sangliers, vaut mieux y voir

Lucky doit avoir confiance dans sa petite Honda, juste une bonne vieille Elba 

Bon je fais le malin mais je n’ai pas amené la Cagiva, vous êtes plus courageux que moi de rouler en 80cc.

Mais c’est comme toi, elle marche chez moi et à Brassac elle marche un jour sur 2.

Bravo à tous ceux qui perpétue la tradition du début en roulant en 50 et 80cc

Ils seront toujours les chouchous de cette organisation.

J'adore tout ce qui est petites cylindrées, sans mon problème d'épaule je devais amener ce groupe d'ailleurs!😍​

Enduro_1980 a écrit :

Aurais tu eu des doutes dans la grenouille verte que tu veux 6000 lumens. Tu prévoyais de rentrer en poussant de nuit… 😀 c’est sur qu’au milieu des bois la nuit, entouré des loups et sangliers, vaut mieux y voir

Lucky doit avoir confiance dans sa petite Honda, juste une bonne vieille Elba 

Bon je fais le malin mais je n’ai pas amené la Cagiva, vous êtes plus courageux que moi de rouler en 80cc.

Mais c’est comme toi, elle marche chez moi et à Brassac elle marche un jour sur 2.

Bravo à tous ceux qui perpétue la tradition du début en roulant en 50 et 80cc

Mais c'était pour la Slope 

Il y avait un scénario où on pouvait rentrer de nuit 🙂

Je me suis fait avoir cette année pour la carb' (un excès de confiance) mais ça ne se reproduira plus 😉

Fred a écrit :

Ils seront toujours les chouchous de cette organisation.

J'adore tout ce qui est petites cylindrées, sans mon problème d'épaule je devais amener ce groupe d'ailleurs!😍​

Ah punaise oui, c'est dommage 😟

Faï caga cette épaule...

Hubinski a écrit :

Validée pour Brassac 😉​

Je connaissais déjà la rouge ; maintenant, je connais aussi la jaune !

Salut Eugenio,

Pascal m'a envoyé quelques photos de son passage chez toi.

Vous avez vous aussi une belle randonnée moto que vous avez effectué avec vos petites machines, il devrait peut être y avoir moyen de "coupler" un peu nos organisations en proposant à l'avenir de venir rouler chez vous, et bien sur le cas inverse que vous veniez chez nous!

Vous êtes en tout cas les bienvenus!

La date pour "la Brassacoise 2027" devrait être le 11 et 12 septembre 2027.